GAZ-MM - Leningrad ablukası kahramanı

GAZ-MM - Gorky Otomobil Fabrikası tarafından üretilen Sovyet kamyonu. İnsanlarda 1,5 ton taşıma kapasitesi nedeniyle "yarı iş" olarak adlandırılmıştır. Araba "AA" nın geliştirilmiş bir versiyonudur. Ana fark daha güçlü bir motordur. İki model arasındaki dış farklar değildi.

GAZ-MM hakkında genel bilgi

Araba uzun bir süredir üretildi ve farklı yıllarda ülkenin her yerinden işletmeler mecliste yer aldı. Gorki fabrikası, 1937'den 1948'e kadar MM üretti. Geçen yüzyılın 47. yılında, üretim kapasitesi UAZ'a (1956 yılına kadar) devredildi. Konveyörü tamamen gelişmiş bir kamyonla çalıştıracak ilk iki yıl işe yaramadı. Bunun nedeni, savaş öncesi yıllarda daha öncelikli araçlara giden gerekli güç ünitelerinin yetersizliği idi: AAA ve BA-10. 1940 yılında seri üretime başladı ve 1956 yılına kadar sürdü.

Ulyanovsk’ta 1950’den 1956’ya kadar yeni otomobil toplamadıklarını, eskileri dikkatlice onlarla yeni parçalarla donattıklarını resmi olmayan bir bilgi var.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, kaynak yetersizliğinden dolayı, mühendisler MM-B endeksi alan basitleştirilmiş bir sürüme geçtiler. Temelinde birkaç değişiklik yapmayı başardılar. Kabin o yıllarda tahtadan yapılmış, tavana bir branda monte edilmiştir. 42. yılda, birkaç büyük parti kapıyı yok etti ve bunları branda emniyet valfleriyle değiştirdi. Herhangi bir uygun demirden yapılmış açısal kanatlar, sadece istenen şekle bükülür. Savaştan sonra, kanatların üretim teknolojisi değişmedi.

GAZ-MM’nin çok sayıda çalışma kopyası 1962’ye kadar Kızıl Ordu’da kullanılıyordu. Bu yıl, mekanik olarak çalıştırılan frenli araçların çalışmasını yasaklayan bir kararname çıkarıldı; bunun sonucu olarak tüm modeller kapatıldı.

Tüm üretim tarihi boyunca yaklaşık 200 bin kopya üretmeyi başardılar. Ulaştırma, Kızıl Ordu'da en popüler olanlardan biriydi. Tasarımın basitliği için takdir edildi, böylece sürücüler sahada operasyonel onarımlar yapabilirdi. Çok sayıda güç ünitesinin kalitesi arzulanan şekilde kaldı, bu nedenle sık sık arızalar meydana geldi.

İnşaat GAZ-MM

GAZ-MM, selefi gibi, basit tasarımıyla dikkat çekiciydi. Taşımanın temeli, yaylı süspansiyonlu bir çerçeve şasisiydi. O yıllarda, küçük kamyonların çoğu böyle bir programa devam ediyordu. GAZ-A'dan alınmış ve kamyona adapte edilmiş kabin tüyleri.

Teknik özelliklerin açıklaması:

  • Uzunluk - 5.2 m;
  • Genişlik - 2 m;
  • Yükseklik - 1.9 m;
  • Yerden yükseklik - 20 cm;
  • Dingil mesafesi - 3,3 m;
  • Tekerlek formülü - 4x2;
  • Ağırlık - 1.75 ton;
  • Motor gücü - 50 hp;
  • Maksimum hız 70 km / s'dir.

AA'dan en büyük fark, yeni santraldi. Motor GAZ-MM'de değişiklikler yapıldı, böylece mühendisler gücü 40 beygir gücünden 50 beygir gücüne çıkarabildiler. Motor aynı iddiasız kaldı. Standart yakıt AI-52 benziniydi, ancak sürücüler genellikle arabayı gazyağı ile doldurdular. Bir yağlayıcı olarak sanayide kullanılan otohol ve nigrol kullanılır. Güç ünitesi dört kademeli bir manuel şanzımanla birlikte çalıştı - üç ön ve bir arka.

Arka süspansiyon ve şanzımanın cihazı benzersizdi. İtme borusu uzunlamasına bir baskı işlevi gördü. İçinde geliştirilmiş modelde güçlenen kapalı tip bir tahrik mili vardı. Bu tasarımın ana dezavantajı, ışının bronz burçla sürekli temasıydı. Bu nedenle, ikincisi kalitesini çabucak kaybetti ve başarısız oldu. Tasarımcılar ön süspansiyonu da geliştirdiler. Çalışan kaynak stoğunu artıran jet baskı ataşmanını değiştirdiler. Ancak, önemli bir artış diyemezsiniz: Savaş sırasında, kamyon ağır bir şekilde aşırı yüklenerek sömürüldü ve bu ölümcül hasara yol açtı.

Başlayanlar, pille çalışıyordu. İkinci Dünya Savaşı döneminde, sık sık kırılmasının yanı sıra, ciddi kıtlıklar yaşadılar. Büyük şansla, altı aydan biraz fazla bir süre boyunca hizmet ettiler. Marş motorunun değiştirilmesiyle zaman kaybetmemek için, sürücüler nakliyeyi kol vasıtasıyla başlattı. Zayıf yerler, çalışma kaynağı 8-9 bin kilometreyi geçmeyen lastiklerdi. Tekerleklerin boyutu 6.00-520 idi.

Kaynak yetersizliğine rağmen, GAZ-MM ve AA savaş öncesi ve savaş yıllarında en popüler otomobiller haline geldi. Hem modellerin hem de çeşitlerinin çıkarılmış kopyalarının sayısı bir milyonun biraz altındaydı. Şasinin temelinde, askeri ve ekonomik amaçlarla kullanılan birçok özel amaçlı ekipman türü toplandı. Yeni savaş araçları, hafif tanklar, BA-6 ve BA-10 oluşturulurken birçok teknik ünite bir araya getirilmiştir.

GAZ-MM Değişiklikleri

GAZ-MM temelinde, Gorky Otomobil Fabrikası uzmanları birkaç çeşit geliştirdi:

  • MM-B, kamyonun basitleştirilmiş bir versiyonudur. Savaşın ilk yıllarında, güçlü malzeme eksikliğinden dolayı, araç çatıdan ve kapılardan mahrum edildi (bunun yerine branda kullanıldı). 1944'ten sonra ahşap çatı ve kapılar nakliyeye geri döndü. Montaj işlemini hızlandırmak için teknoloji susturucu, tampon ve ön frenleri ortadan kaldırdı. Faro ve silecek sadece sürücü tarafında kaldı. Bagaj kapağı gövdeye yaslandı;
  • 410 (1938-1950) - MM şasisi üzerine inşa edilmiş bir damperli kamyon. 1.200 kilograma kadar yük taşıdı, kendi kendine boşalma fonksiyonuna sahipti. Platform metalden yapılmıştır. Toplanan kopyaların sayısına ilişkin veriler mevcut değildir;
  • 42 (1938-1949) - standart 50 beygirlik motor bir gaz jeneratörü ile değiştirildi. Tahta takozlar yakıt olarak kullanılmış ve bu da 38 beygir gücüne kadar güç geliştirmeyi mümkün kılmıştır. Forklift 1.000 kilograma kadar kargo taşıdı. 150–200 kg taşıma yükü takoz stoku tarafından alındı;
  • 43 (1938-1941) - önceki sürüme benzer. Motor boyutları küçüldü, kömür yakıt olarak kullanıldı. Değişiklik küçük dağıtımlarla sınırlı olarak geniş bir dağıtım almadı;
  • 44 (1939) - sıvılaştırılmış petrol gazı ile hareket eden bir model. Yakıt tüpleri kargo platformunun altına yerleştirildi. 1939'da küçük bir seri montaj hattından ayrıldı;
  • 60 (1938-1943) - yarım parça versiyonu. Tırtıl, kauçuk-metal tipinde yapıldı. Standart köprü, onu sürmekten sorumluydu. Karla kaplı bölgelerde hareket için kullanılan araba;
  • 65 (1940) - bu aile içindeki Gorki uzmanlarının en başarısız gelişimi. Tekerlekli tekerlek tahrikine sahip deneysel bir araç grubu, tek bir poligon testiyle baş edemedi. Ayrıca savaş yıllarında (100 km'de 60 litre) izin verilmeyen yüksek yakıt tüketimine sahipti;
  • 03-30 (1938-1950) - 17 yolcu için tasarlanmış bir otobüs. Üretim GAZ - Gorky Otobüs Fabrikası’nın bir yan kuruluşunu içeriyordu. Vücudun kalbinde, metal panellerle süslenmiş ahşaptan yapılmış bir çerçeve yatıyordu. Savaş öncesi ve savaş sonrası yıllarda en popüler otobüsdü;
  • 55 (1938-1950) - Kızıl Ordu'yla hizmet veren en büyük ambulans aracı. Mühendisler tasarımı geliştirdi ve gövdeyi elden geçirdi. Maksimum kapasite 10 kişidir.

Çok sayıda tür yaygındır. Teknik, İkinci Dünya Savaşı'ndaki zafere ve savaş sonrası yıllarda Birliğin restorasyonuna yardımcı olmak için paha biçilmez bir katkı yaptı.

Tepe zafer kamyonu GAZ-MM

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında araba bir efsane haline geldi. Kamyon SSCB'de en yaygın olarak kabul edildi. Düşmanlıkların patlamasından sonra, ulusal ekonominin tüm kopyaları Kızıl Ordu'ya çağrıldı. 1941 ortasında çalışan makine sayısı 151 bindi. MM, ülke genelinde çeşitli bölümlere ve fabrikalara kaynak sağlamak için kullanıldı.

Teknolojinin en büyük katkısı Leningrad ablukası geçişine yatırım yaptı. Kasım ayında, düşman şehre tüm ulaşım yollarını kapattı ve bunun sonucunda kaynak temin etmek imkansız hale geldi. 22 Kasım’da, yemekli ilk kamyon konvoyu, Ladoga Gölü’nden geçen “Yaşam Yolu” boyunca Leningrad’a kaldı.

Yük taşımacılığı, düşmanın sürekli bombardımanı altında uzun bir mesafeyi aştı. Zor çalışma koşullarına rağmen, kaynakların nakliyesi kış sonuna kadar her gün gerçekleşti. Makinelerin açıklıklara ve çatlaklara girmesi durumunda, hareketleri koordine etmekten sorumlu olan sert donlarda çalışırken, en kalın buz lekelerinin hareket kolaylığı sağlandığı görülmüştür. Bazı sürücüler menteşeleri kapıdan çıkardılar, böylece acil durumlarda aracı hızlı bir şekilde terk etmek mümkün oldu.

Yaşam Yolu, Nisan ayının sonuna kadar pratik olarak çalıştı. Bu ayın ortasında, sıcaklık +15 dereceye yükseldi, bu yüzden buz aktif olarak erimeye başladı. Yol örtüsü suyla kaplıydı (bazı yerlerde derinlik 45 cm idi), ancak bu belirlenen görevleri yerine getirme yolunda kamyonu durdurmadı. Resmen, göldeki hareket 21 Nisan'da durduruldu, ancak bazı sürücüler gıda taşımayı sürdürdü ve şehir sakinlerini 24 Nisan'a kadar boşaltmaya devam etti. Kış aylarında çok sayıda GAZ-MM 361 bin tondan fazla yük taşıdı (bunun 262 bin tonu yiyecek).

Neler sonuçlandırılabilir?

GAZ-MM - sonsuza dek devletimizin tarihinde kalacak olan efsanevi ulaşım. Leningrad ablukasının sona ermesinin her kutlaması, on binlerce insanın kurtarıldığı bu kamyondan bahsetmeden tamamlanmadı. Aracın çizimleri, Gorki Otomobil Fabrikası arşivlerinde korunmamıştı. Hayatta kalan tek örnek, Moskova bölgesi, Padikovo köyünde bulunan Yurtiçi Askeri Tarih Müzesi'nde görülebilir.

Videoyu izle: Fortified Areas of Europe. Top 3 - World of Tanks (Ocak 2020).