GAZ-4301 damperli kamyonun yaratılması geçen yüzyılın 90'lı yılların başlarında başladı. Arabanın ilk prototipleri 1982 yılında ortaya çıktı. Muhtemel tüm hava koşullarında, ekipmanın her türlü yol üzerinde 9 bin kilometreden fazla yol kat ettiği pratik testlere gönderildiler. Aynı araba ekim ve hasat sırasında test edildi.
Bu modelin gelişimi yavaştı. 84. yılda, tasarımcılar ilk endüstriyel partiyi hazırladılar, ancak yalnızca 1992'de seri üretime ulaştılar. Meclis, iki yıl boyunca Alman bir şirketin lisansı altında gerçekleştirildi. Bu süre zarfında, 28 binden biraz fazla kopya, Gorki Otomobil Fabrikası'nın duvarlarını terk etti. İlk prototiplerden, üretim versiyonu bir dizi tasarım çözümünde farklılık gösterdi.
cihaz
GAZ-4301'in teknik özellikleri:
- Motor kapasitesi - 6.23 l;
- Güç - 2,8 bin devirde 125 hp;
- Piston çarpması 120 mm'dir.
motor
Araba, 125 beygir gücüne kadar geliştirilen bir güç kaynağı GAZ-542 ile donatılmıştır. Altı silindiri vardı ve bir hava soğutma sistemi ile tamamlandı. Motor bir Alman firmasının lisansı altında toplandı. 4301 dizel, bu kategorideki ilk ve son ünite olup, Gorki işletmesinde mühendisler tarafından birleştirildi. Tüketiciler, yüksek kaynak kaynağı rezervi ve bakım kolaylığı ile en çok satan olarak nitelediler.
Yakıt sistemi birçok görevi yerine getirmiştir: elektrik santraline enerji verilmiş, depolanmış ve temizlenmiş dizel yakıt. İki pompalama mekanizmasından oluşuyordu:
- Düşük basınçlı pistonlu enjektör;
- Yüksek sıkıştırma ve ayarlama özellikli çift modlu sıralı enjektör.
Yakıt pompalamak için, sürücünün manuel olarak yapmasını sağlayan özel bir pompa cevap verdi. Arıtma sistemi yüksek düzeyde uygulandı. İki yakıt filtresinden (kaba ve ince) ve toz ve kir havasını almak için bir cihazdan oluşuyordu. Sürücüye kirlenme derecesi hakkında bilgi veren bir sensör sonuncusuna bağlandı. Dişli fan, motorun hava soğutmasını sağlar.
Şanzıman ve Şanzıman
Tek diskli kuru bir debriyajdan oluşuyordu. Cihazında yaylı diyafram ve hidrolik vardı. Mekanik tip şanzıman beş aşamadan oluşuyordu: dört ön ve bir arka. GAZ-4301 şanzıman kalitesini artırmak için, mühendisler ilk ve arka hariç tüm hızlarda senkronizörlerle donattılar. Bir çift açık şaft ve bir ara destek, aktarma organlarını oluşturdu. Tasarımında ayrıca rulmanlara üç menteşe dahil edildi.
frenler
GAZ-4301 fren sistemi iki devreden oluşuyordu. Üç mekanizma vardı: çalışma, yedek ve park etme. Her bir tekerlek, GAZ-4301'in iyi frenlemesi sayesinde fren mekanizmalarıyla donatılmıştı. Onları etkinleştirmek için iki özerk sürücü kullanıldı. Yıllar süren operasyon, ağır frenleme sırasında taşımacılığın hareket yörüngesinden ciddi şekilde sapmadığını gösterdi. Bu, fren mekanizmasını etkinleştirdikten sonra tüm tekerlekleri bloke ederek başarıldı (tüm tekerlekler aynı derecede yük aldı).
Yumuşak frenlemeyle (0,6 m / s yavaşlama), yükler farklı şekilde dağıtılmıştır. Ön aks GAZ-4301% 60 ve arka% 40 aldı. Bu sonuç, tasarımcıların iki pnömatik amplifikatör ve GAZ-4301'in frenlerinde bir hidrolik tahrik kullanılmasıyla sağlandı. Fren silindirleri çerçevenin arkasındaydı.
Her bir tekerleğin donatıldığı katı silindirler dökme demirden yapılmıştır. Önünde göbeklerin kenarlarına ve arkasına - yarı eksenlerin kenarlarına monte edildiler. Saha koşullarında, kusurları ortadan kaldırmak ya da tam bir değişim için doğaçlama araçlarla sökülebilirler. Pedler ve tamburlar arasındaki boşluklar otomatik bir sistem tarafından kontrol edildi. Park freninin arka tekerlekler üzerinde etkisi oldu. Bu mekanik bir tahrik çalışması ile yapıldı.
Otomobilin yapısı aşağıdaki yapısal çözümlerle donatılmış çalışma kolaylığını iyileştirir:
- Güç ünitesinin başlangıcını kolaylaştıran elektro-torç mekanizması;
- Ayarlı Podressorny sürücü koltuğu;
- Ön cam üzerinde üfleme yapan modern (o yıllarda) ısıtma cihazları;
- Gerekli miktarda taze hava sağlayan basit havalandırma sistemi.
Bu bileşenler sayesinde geliştiriciler, forkliftin çalışma koşullarını iyileştirdi.
Ayırt edici özellikleri
İlk eşsiz özellik, Gorky Otomobil Fabrikası'nın analogları ve diğer gelişmelerinden farklı olan jantlardır. Uzun havalandırma pencereleri ve ek deliklerden oluşuyordu (her biri dört adet). 4301'den itibaren tekerlekler diğer makinelere monte edilemedi, çünkü yalnızca bu model göbek üzerinde merkezde bir delik bulunan ve bağlantı elemanlarının konik bir parçası olmayan bir disk jantına sahipti. Her lastik, çekirdeği çelik iplikten yapılmış, iki parçalı iki parçalı bir jant ile tamamlandı. Güvenilir bağlantı ve tam sızdırmazlık sağladı.
Radyal lastikler pnömatik bir mekanizma ile donatıldı. Ön ve arka tekerleklerin sıkışması farklıydı. Tekerlek hizalaması 0-3 milimetre aralığında ayarlandı. Ana teknik ünitelerin birleştirilmesi, yedek parça maliyetini ve basitleştirilmiş onarım işlerini azaltmıştır.
Kabin yıllarında modern tasarım aldı. İki kapıdan oluşuyordu, şoförü ve yolcuyu ağırladı. Kabindeki her kişi emniyet kemeri kullanabilir. Sol tarafta bulunan hava giriş borusu. Yağ ısıtma sistemi iki radyatörden oluşuyordu. Malzeme bir yağlama sisteminden geldi. Ana ısıtıcıya ek olarak, özerk, motorlu bir dizel yakıt vardı. Kabindeki kanepe ayrıydı. Çelik unsurlardan yapılmış tüyler. Hood, teknik taşıt birimlerine tam erişim sağlayan öne doğru eğildi.
Direksiyon mekanizmasının temeli, üç sırt tekerleği ile globoidal kurtçuk koydu. Bir bilyalı yatağa monte edildi. Ana rakiplere göre tartışılmaz bir avantaj, GUR'un varlığıdır. Bu basitleştirilmiş direksiyon. Hidrolik güçlendirici sayesinde, rotasyonlar 5-6 devirden 3'e düşürüldü. Bu mekanizma ile ulaşım, kentsel ortamlarda manevra kabiliyeti kazandı.
Hidrolik montajı sayesinde taşıma artmıştır. Yoldaki darbelerden ya da büyük taşlara ve diğer nesnelere yapılan baskınlardan kaynaklanan direksiyon simidi çekimlerini azalttı. Ayrıca bir delinme durumunda hareketi basitleştirdi.
Damperli kamyonun kalitesini artırmak için mühendisler tasarımda bir dizi ciddi iyileştirme yaptı:
- Ana teknik ünitelerin tasarımını değiştirerek daha güvenilir hale getirdi;
- Şanzımanı yeniden düzenleyin, çalışan kaynak stoğunu arttırın ve anahtarlama hızlarından kaynaklanan gürültüyü azaltın;
- Güncellenmiş arka aks, sürücü uzaktan diferansiyel kilidini kontrol etti;
- Ön akstaki cihazı değiştirdi;
- Geri dönüşümlü piston GAZ-4301, motorun "dayanıklılığını" arttırıyor.
Çerçeve güçlü ve dayanıklı çıktı. Ciddi mekanik strese katlandı. Ön süspansiyon, özel yedek parçalar nedeniyle gövde ile tekerleklerin rulman parçaları için bir bağlayıcı görevi görüyordu. Özel tasarım (lastik sıkıştırma setine sahip iki ön yarı eliptik yay) sayesinde, yükü azaltmak ve bunları tüm ön tekerlek yuvalarına eşit şekilde dağıtmak mümkündü. Bu, aracın açıklığını olumsuz yönde etkiledi. Arka süspansiyon tamamen aynı cihaza sahipti, sadece yardımcı yaylar GAZ-4301 ile desteklendi.
Ön aksta teleskopik hidrolik amortisörler bulunur. Düzensiz kaldırım nedeniyle iskeletteki yükü hafifletti.
Elektrikli ekipman Muhafazaya bağlı 1 telli tip. Ağdaki voltaj 24 V'tur. Elektrikçilerin kararlı çalışmasını sağlamak için bir redresör ve bir voltaj dengeleyici ile desteklenmiştir. Bu arabanın bağlantı şeması internette kolayca bulunabilir. Onun yardımı ile elektrikli ekipmanların onarımı kolaydır.
Neler sonuçlandırılabilir?
GAZ-4301, yıllarda Gorki Otomobil Fabrikası'nın yeni bir gelişme yoluydu. Nakliye, geçen yüzyılın 80 - 90'larında olduğu gibi, dizelinin kalitesiz olduğu zamanın ilerisindeydi. Bu, düşük yakıt nedeniyle motorun hızlı bir şekilde parçalanması ve ciddi onarımlar gerektirmesi nedeniyle düşük talebe yol açtı.
Diğer bir önemli dezavantaj, benzinli meslektaşlarla karşılaştırıldığında düşük geçirgenlik idi. Asıl sorun, ön aksın yüksek kütlesiydi. Santralin ağırlığından dolayı yükseldi. Bu, aracın kire sıkışmasına neden oldu.
90'lı yıllardaki kriz nedeniyle devlet, tarım makinelerinin siparişlerini düşürdü. 4301 kamyon küçük gruplar halinde toplandı. Bu tür üretim hacimleri, bu ürünün piyasaya sürülmesini olanaksız kılan dizel motorların maliyetini arttırdı. Bu, 1994 yılında projenin kapatılmasına yol açtı.
20 yıl sonra, yüksek kaliteli dizel yakıt çağında, bu kamyonlar ikinci bir yaşam buldu. Düşük maliyet (yabancı analoglarla karşılaştırıldığında), bileşenlerin dağılımı ve bakım kolaylığı nedeniyle tarım ve diğer sektörlerde yoğun talep görmektedir. Eski kopyaları onarmak, teknik düğümleri değiştirmek için, araç sürekli ve ciddi bir bozulma olmadan uzun süre çalışacaktır. Ekonomik geri ödeme 2-3 yılı geçmez.
