Sovyet zırhlı personel taşıyıcı BTR-60

BTR-60, SSCB'de geçen yüzyılın 50'li yıllarının sonlarında geliştirilen bir arazi tekniğidir. Zırhlı personel taşıyıcısının, o yıllarda hizmete giren BTR-152'yi motorlu tüfek alt birimleriyle değiştirmesi amaçlandı. Mühendisler yeni modelin geçirgenliğini geliştirdi ve ona yüzmeyi "öğretti".

Genel bilgi

60. model, ilk dört dingilli zırhlı personel taşıyıcısıydı. Bu teknolojinin çizgisinin gelişimi yıllarımızda devam ediyor. Gorky Otomobil Fabrikası'nda 16 yıl (1960-1976) üretildi. 1987 yılına kadar, Kurgan Tekerlek Traktör Tesisi üretime girdi. Başka bir üretim noktası Romanya'da bulunuyordu. Yerel uzmanlar Sovyet lisansı altında ekipman topladı (TAV-71).

60'ların sonuna kadar BTR-60, Sovyet ordusunda yoğun trafiğin ana aracıydı. 70-80-lerde ordudaki sayı, 70. ve 80. modellerin serbest bırakılması nedeniyle önemli ölçüde azaldı. Araba, Afgan savaşı dahil birçok askeri harekattan geçti. İhracat, dünya genelinde onlarca ülkede gerçekleştirildi. Etkileyici yaşa rağmen, ekipman 47 ülkenin ordu birimlerinde çalışıyor (2007 yılı verileri).

Çağımızda, BTR-60 engelleme teknolojisi popülerdir. En yaygın uygulama, UAZ araçlarının köprü inşaatına getirilmesidir. Birçok çevrimiçi mağazada, hem yeni hem de eski bir BTR-60 kilidi satın alabilirsiniz. Kalitedeki farklılık hakkında konuşmak zor, herkes kendine göre bir avantaj bulur. 19.500'e kadar - sivil ulaşım için ortalama maliyet, askeri için 8-12 bin ruble.

Yaratılışın tarihi

Gorki Otomobil Fabrikası ekibi 56. yılda taşıt tasarımına başladı. Proje V. Dedkov tarafından yönetildi. 1958'de mühendisler ilk prototipi hazırladılar. Numune, 90 hp'ye kadar geliştirilen bir karbüratör güç ünitesi GAZ-40P ile donatıldı.

İlk testler gücün gerekli geçirgenliği sağlamak için yeterli olmadığını göstermiştir. Mühendisler tasarıma bir YAZ-206B dizel motor (205 hp) getirmeyi denedi, ancak büyük kütleleri nedeniyle bu fikri reddetti. Güç eksikliğini telafi etmek için motor bölmesine iki adet 40P motor yerleştirmeye karar verdiler. Tüm köprülerin kararlı çalışması için tasarımcılar benzersiz bir şanzıman monte ettiler. Son versiyon 59 yılın ikinci yarısında hazırlandı.

BTR-60, 50'li yıllarda rekabetçi bir şekilde oluşturulan birçok yarışmacıya üstün geldi. Basitlik, güvenilirlik ve düşük maliyet - bu yüzden Gorky’nin projesi eyalet rekabeti kazandı.

Minavtoproma'nın seçim komitesi iki motoru eşleştirme fikri konusunda şüpheliydi. Ordu bu seçeneği beğendi: bir güç ünitesinin arızalanması durumunda, nakliye teknik merkeze bir kerede ulaşabilir (aynı anda karayolundaki maksimum hız 60 km / s'dir). 13 Kasım 1959'da Savunma Bakanlığı teçhizatı kabul etti.

Tasarım ve ekipman

Zırhlı Kolordu ve Kule

Kurşun geçirmez koruma - zayıf farklılaştırılmış. Haddelenmiş homojen çelik zırh çeliği, gövdenin altında (kalınlık - 5-9 mm). Onları birbirine bağlamak için kaynak kullanılmıştır. Su kütlesi üzerinde hareket için aerodinamik hale getirildi. Tasarımda katlanır dalga saptırıcı eklendi.

Standart versiyonda, gövde açıktır. Yağmura karşı koruma için bir tente montajı sağlanır. BTR-60 PB'nin geliştirilmiş bir modifikasyonu tamamen kaplanmış bir gövdeye kavuştu. Çok sayıda kauçuk conta sayesinde, makine tamamen mühürlenmiştir. Filtreleme tesisatı içindeki basıncı arttırdı. Bu, kirli havanın zırhlı personel taşıyıcısının tüm kollarına girmesine izin vermedi.

Ön kısım kontrol modülünün altında vurgulanmıştır. İki insanı barındırıyor - kaptan ve tamirci. Merkezde denizciler bulunuyordu. Kıç kısmı diğer teknik birimlerin yanı sıra motor ve şanzımanın altına alındı. Askerlerin rahatça taşınabilmesi için banklar vardır (farklı versiyonlarda farklı numaralarda). Sudaki maksimum yük - 10 kişi.

Yükleme ve boşaltma ekibi kapıdan geçiyor (dört adet). Her iki tarafta da iki kapı vardır (üst kısımda). Askerler, bir zırhlı personel taşıyıcısının vücudundaki kişisel silahlardan ateş etme şansına sahiptir. Bunun için kapaklar ve kapaklar kullanılır.

BTR-60 PB kesilmiş bir konik kule ile donatılmıştır. Aynı malzemeden ve gövde ile aynı teknolojiden yapılmıştır. Silah ve nişan sistemi barındırmak için üç embrasure yaptı. Kule içinde atıcı, çekimi yönlendirir. Vida mekanizması yapının dönmesini sağlar.

silâhlar

Temel versiyon CBMS'den üç makineli tüfek aldı. Birincisi, vücudun ön kısmında, ikinci ve üçüncü tarafta idi. PA ve PA1'in modifikasyonlarında, CBSS birçok özellikte benzer bir olanla değiştirildi. Ek silahlar AK-47, RPG-7 ve F-1 bombalarını içerir.

Kulenin önündeki BTR-60 PB, KPVT ve PKT'nin bir sembiyozunu almıştır. Yatay ve dikey kılavuzluk için vida mekanizmaları kullanılmıştır. Periskopik optik görme kullanılan hedefe nişan için. Hafif zırhlı veya zırhsız araçları yok etmek için KPVT kullanıldı (atış menzili - 2 km'ye kadar). PCT, yaşayan düşman cisimlerinin nötrleştirilmesi için kullanıldı (atış menzili - 1,5 km'ye kadar).

Gözlem ve iletişim

Piyasaya sürülen ilk yılların kopyaları, araziyi gözden geçirmek için iki ön kapakla donatıldı. Askeri harekat koşullarında B-1 cihazları (altı adet) kapakların işlevlerini devraldı. Takip eden yıllarda, ekipman bir TPKU-2B cihazı ile desteklendi (kaptan çevreyi denetlemek için kullandı). TVN-2 gece cihazları (tamirci için) ve TVN-1 (kaptan için) sınırlı görüş koşullarında kullanıldı. PA ve PA1'in müteakip modifikasyonlarında, anket ekipmanının kompozisyonu korunmuştur.

BTR-60 PB'deki görünürlük iyileştirildi. Tüm B-1'ler 9 TNP-B cihazı ile değiştirildi. Vücudun farklı bölgelerinde bulunurlar. Gece görüş cihazı kaydedildi. Cihaza yükseltilmiş bir ışıldak eklendi. Asker bölmesinde MK-4N periskop görüntüleme cihazları bulunuyordu. Kule görüntüleme cihazları yoksundur. Makineli tüfek sadece nişan mekanizmaları vardır.

İletişim için ilk modeller ve modifikasyonlar, R-113 radyo istasyonları tarafından alındı. PB'de onları geliştirdiler, P-123 endeksini aldılar. BTR-60'ın aynı versiyonunda, şema bir tank interkomuyla desteklenmiştir. Kaptan, tamirci ve atıcı tarafından kullanıldı.

Motor ve şanzıman

Bir seferde iki motor hareket için kullanılıyor - Gorky 40P. Toplamda altı silindir var ve 180 hp'ye kadar geliştiriyorlar Ortak bir çerçeveye sabitlenir. Birinci ve üçüncü akslar, sağ güç pahasına, ikinci ve dördüncü - sol pahasına çalışır. Kaptan iki köprüyü devre dışı bırakma yeteneğine sahip. Güç ünitelerinin ek fonksiyonları arasında vinç ve su jeti tahrikinin çalışması yer almaktadır. Yakıt tankları izole edilmiştir.

İletimin bileşimi:

  • Hidrolik tahrikli, tek diskli kuru tip debriyaj. Motor ve şanzımanın tek bir ünitesinde gelir;
  • Manuel şanzımanın dört aşaması vardır. PTO'nun çalışması nedeniyle su içerisinde hareket etmek mümkündür;
  • Razdatka BTR-60'ın bir adımı var. Sağ GAZ-40P, bir PTO mekanizması nedeniyle vinç tahrikinin çalışmasını sağlar;
  • İki ana dişlinin cihazı arttırılmış sürtünmeli BTR-60 kam kilitleme diferansiyellerini içerir. Bu teknoloji bugün UAZ'da bir kullanıcı ayarı olarak kullanılmaktadır;
  • Tekerlek dişli kutuları (dört adet);
  • Kardan milleri, iletim ünitelerinin bağlantı elemanı olarak görev yapar.

Şanzımanın tasarımı, bir hatalı güç ünitesiyle hareket etmenin mümkün olduğu gerçeğine dikkat edilerek geliştirilmiştir. Tasarım, tekerleklerin aynı dönme hızını sağlayan ve aracın trafiğini artıran bir BTR-60 montajı sağlar. BTR-60 samoblok'un dezavantajı, gerekmediği durumlarda bile sistemin dönme hızını eşitlemesidir.

hodovka

Tekerlek formülü - 8x8. Dört köprü temelden eşit olarak dağılmıştır. İki ön tekerlek çifti tahrik edilir. Döken lastikler kurşun isabetine dayanıklıdır. Lastik basıncı iki kompresör tarafından uzaktan kontrol edilir. Burulma tipinde bağımsız süspansiyon yapılır. Tekerlekler, gövdeye menteşelerle bağlı iki kolla birleştirilmiştir. Tüm eksenlerin üst kolu, üçüncü hariç, iki hidrolik amortisör ile donatılmıştır. İki tekerleğin tamamen kaybedilmesiyle, teknisyen hareket kabiliyetini korur.

Su tahrik

BTR-60'ın çalıştırılması su engellerinin aşılmasını sağlar, böylece cihaza bir su jeti pervanesi sokulur. Bir boru şeklinde uygulanır. Motorun altına yerleştirildi. Kanal, her iki GAZ-40P tarafından tahrik edilen dört bıçaklı bir pervane ile donatılmıştır. Giriş bir ızgara tarafından engellenir, çıkış zırhlı bir damper tarafından kapatılır.

Su yolu, yüzey kaplamanın manevrası için kullanılan iki dümen ile donatılmıştır. Gidonlar döner tekerleklerle kilitlenmiştir. Su akışı yandan açıklıklara yönlendirilirken, çıkış bloke edilerek geriye doğru hareket sağlanır. Su jeti suya girerse, tekerlekler hızlandırıcı rolünü üstlenir (bu durumda maksimum hız 4 km / s'dir).

Neler sonuçlandırılabilir?

BTR-60, tüm kıtalarda talep gören efsanevi bir zırhlı personel taşıyıcısıdır. Seri yayın süresi boyunca 10 ila 25 bin kopya konveyörden çıktı (belgesel onaylı kesin bilgi yok). Fabrika ekipmanları temelinde, farklı ülkelerdeki mühendisler sayısız değişiklik yarattı. Farklı görevleri gerçekleştirmek için tasarlanmışlardır ve bugüne kadar işletilmektedirler.

Kendinden kilitlemeli diferansiyel teknolojisi artık sadece askeri amaçlar için değil aynı zamanda sivil olarak da kullanılıyor. 60. model gelecek nesiller için temel oldu.

Videoyu izle: SQUAD Alpha 8 9 BTR 80 Zırhlı Personel Taşıyıcı Araç Şoförlüğü #10 (Eylül 2019).