An-178 - Havacılık bilimsel ve teknik kompleksi (ASTC) tarafından geliştirilen kısa mesafeli uçakları nakletmek. Antonova. Model, sırayla, An-148 yolcu kısa mesafeli uçağının bir modifikasyonu olan An-158 uçağına dayanıyor. Gelişimin başlangıcından itibaren, An-178, eski An-12 nakliye uçağının yerine geçti. Sonuçta, ASTC'yi onlara yönlendiren bu durumdu. Antonov, yeni bir askeri nakliye uçağının tasarımı üzerinde çalışmaya başlayacak.
Yapısal olarak, An-178 nakliye uçağı bir vysokoplan şeklinde yapılır. İki motor (turbofan D-436-148FM) kanadın altındaki direklerin üzerine yerleştirilmiştir. An-178'in aerodinamik tasarımı normaldir (veya klasik). Bu, uçağın kuyruğunun (dengeleyici) kanattan sonra yerleştirildiği anlamına gelir.
An-178'in uçuş performansı:
- Uzunluk - 32.9 m
- Kanat açıklığı - 28,8 m
- Yük rampalı bagaj bölmesi uzunluğu - 16.65 m
- Kargo bölmesi yüksekliği - 2750 mm
- Kargo bölmesi genişliği - 2748 mm
- Kargo bölümünün zemin alanı, bir kargo rampası ile birlikte - 40 metrekare. m
- Kargo rampalı bagaj bölmesi - 125 metre küp. m
- Yük ağırlığı - 15-18 ton
- Maksimum seyir hızı - 825 km / s
- Maksimum uçuş menzili:
- 5500 km (yükleme kütlesi 5 t)
- 4000 km (yük kütlesi 10 ton)
- 2600 km (yük kütlesi 13,5 ton)
- 2000 km (yük ağırlığı 15 t)
- 1000 km (18 t yükleme kütlesi)
- Pratik tavan - 12000 m / 12200 m (çeşitli kaynaklara göre)
- Kalkış - 2500 m
- Taşıma kapasitesi:
- 99 asker;
- 80 paraşütçü;
- 40 yaralı yalan + 30 oturma;
- Yüklü 3 adet palet platformu P7;
- 2 x deniz kabı M2.
Yaratılışın tarihi
An-148’ün oluşum tarihi Şubat 2010’da başlıyor. Bu dönemde ASTC oldu. Antonov, askeri nakliye An-12'nin tam teşekküllü bir değişimi olacak yeni bir nakliye uçağının geliştirilmesinin başladığını duyurdu. Bununla bağlantılı olarak yeni uçağın özelliklerinin selefinden daha düşük olmaması önemliydi. Uçağın, An-12 ile aynı uçak sınıflarında çalıştırılması çok önemliydi. Ek olarak, ilgili güvenilirlik ve emniyetten bahsetmemek için daha yüksek bir kapasite gerekiyordu.
An-178'in ilk gövdesinin inşaatı Temmuz 2014'te tamamlanmıştır. Aynı yılın sonbaharında uçağın ilk prototipi tamamen hazırdı. Testleri Kasım 2014'te başladı ve yalnızca 2018'in başında sona erdi. Sonunda, aynı yılın 7 Mayıs'ında, herkesin beş yıldan uzun süredir beklediği bir olay gerçekleşti: An-178 ilk uçuşunu yaptı. Uçuş Kiev bölgesinde bulunan havaalanı Gostomel üzerinde gerçekleştirildi.
2018'in sonunda, An-178 uçağının ikinci gövdesinin inşaatı tamamlandı.
Güçlü ve zayıf yönler
An-178'in temel avantajı, aslında An12 askeri nakliye uçağının eskimesi nedeniyle oluşan bir “niş” i işgal edebilmesi ve bu talebin ciddi bir şekilde artmasına izin vermesidir. Bu nedenle, uçağın performans özellikleri düşük değildir, aksine, “uzak akraba” nın özelliklerini aşmaktadır.
An-178'in taşıma kapasitesi 18 ila 20 ton arasında değişiyor ve bu da kısa mesafeli bir nakliye uçağı için çok iyi bir gösterge. TVRD turbofan motorları D-436-148FM, uçağın iyi bir seyir hızı geliştirmesini sağlar (825 km / s'ye kadar).
Yeni askeri nakliye uçağının bir diğer olumlu yanı ise gelişmiş bir kontrol sistemidir. An-178'de, pilot uygulamalarda oluşabilecek hataları ortadan kaldırmak için tasarlanan en yeni bilgisayar sistemleri pahasına gerçekleştirilir.
An-178 askeri nakliye uçağının temel dezavantajı, gelişimi sırasında yapılan ciddi bir hatadır, yani: uçak gövdesinin bozulmuş bir merkezlenmesi. Bu nedenle, bu hata çok pahalıdır: kargo olmadan, uçağın 1.32 ton ağırlığındaki bir balast gemisine binmesi zorunludur, bu da kokpitin üzerine sabitlenmesi gereken 15 levha şeklindedir.
Hava taşıtı için olası bir sorun, An-178'in üretimindeki Rus liderlerinin Ukrayna liderlerinin reddetmesi olabilir; bu da uçağın güvenilirliği ve özelliklerine zarar verebilecek olan Rus parçalarının (kullanımı orijinal olarak üretilmesi amaçlanan) başkalarının değiştirmesine yol açabilir.
Başka bir dezavantaj (ya da daha pek çok küçük kusur), son zamanlarda test edilen ve henüz seri üretime girmeyen herhangi bir modelin tabi olduğu aviyonik ve uçak bileşenlerinin küçük kusurları ve arızaları şeklinde An-178'in çeşitli "çocukluk hastalıkları" olarak adlandırılabilir. Ancak, tüm bu küçük kusurların gelecekte düzeltileceğini umuyoruz.
Sonuç
Bugün itibariyle (2018 ortası), An-178 askeri nakliye uçağının sadece iki birimi üretildi. Bu nedenle uçağı mümkün olduğunca nesnel olarak değerlendirmek henüz mümkün değil. Yerleşik sistemler ve otomasyon çalışmalarında birçok küçük sorun var, üzerinde çalışmaların sürdüğü uçak tasarımında ciddi hatalar var. Aynı zamanda, değişen politik durum, uçağın üretim ve işleyişinde de olabilir, çünkü kalkınmanın başından itibaren, An-178'in yalnızca Ukrayna'da değil Rusya'da da üretileceği varsayılmıştır. Aynı zamanda, An-178’in ana faaliyet gösteren ülkeleri olmaları planlandı.
Bununla birlikte, aynı zamanda, An-178'in, güvenilir ve iyi bir An-158 modeli temelinde oluşturulan bir uçak olarak büyük bir potansiyele sahip olduğu belirtilebilir. Yeni askeri nakliye uçağı lehine bir başka iddia, bugün An-178'in neredeyse karşılaştırılacak bir şey olmadığı yönünde. Asıl "rakibi" An-12 uzun zamandır modası geçmiş ve günümüzde giderek daha az kullanılıyor. Böylece, An-178, yaygın olarak kullanılan yeni bir kısa mesafeli askeri nakliye uçağı olma şansını yakaladı.
Yazar fotoğrafı: Evgeniy Kudinov.
