Sovyet SUV ikinci nesil GAZ-67

GAZ-67 - Sovyet yapımı dört tekerlekten çekişli SUV. Başlıca özellikleri eksik kapılı (bunun yerine oyuklar) basitleştirilmiş bir gövde yapısı ve köprülerin benzersiz tasarımıydı. Taşımacılığın gelişimi V.A. Grachev. Arabanın temeli, GAZ-64'ün kendi geliştirmesini yaptı, GAZ-M1'in teknik bileşenlerini kullandı. Sovyet ordusu, Büyük Vatanseverlik Savaşı ve Kore Savaşı sırasında bir cip kullandı.

GAZ-67 hakkında genel bilgi

Aralarında ordu, nakil "keçi" veya "keçi" olarak adlandırdı. 10 yılı aşkın bir süredir (1943-1953), tesis yaklaşık 93 bin kopya toplamıştır. Savaşın sonuna kadar düşük verim gözlendi. Bu süre zarfında 6 bin otomobil montaj hattından ayrıldı. Bu, askeri desteğin bir parçası olarak diğer ülkelerden tedarik edilen araç hacminin onda biri.

En popüler olan "B" endeksindeki değişiklik oldu. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra orduda, İçişleri Bakanlığı, Devlet Güvenlik Bakanlığı ve ekonomik sektörlerde (tarım, ormancılık ve jeolojik araştırmalarda) kullanıldı. Gorky Otomobil Fabrikası mühendisleri, donanıma dayalı olarak çeşitli dar uzmanlık türleri ürettiler.

GAZ-67'nin kuruluş ve gelişim tarihi

Klasik versiyonun görünümü

1942 Eylül'ünün sonunda, Gorky girişiminin yönetimi, Grachev'in 64. modelin küresel bir geliştirmesini yapmak için gerekli olan bir planı onayladı. Liderliği altındaki ekip gelecek yıl Şubat ayında çalışmaya başladı. Birkaç aydır en iyi GAZ uzmanları ilk prototipin geliştirilmesinde çalıştı.

İlk üç nüshada asılları dar bir gösterge olan birçok hata vardı. Bu açıklığı etkiledi. Mayıs 1943'te mühendisler, ölçeri istenen değere getirerek küresel bir revizyon yaptılar. Bunun için GAZ-67'nin çerçevesini değiştirmek zorunda kaldık, davayı değiştirdik ve susturucu montajını değiştirdik.

1943 Temmuz'unun sonunda, yeni bir neslin şasesini monte eden tesiste ilk önce GAZ-67B'den bahsedildi. Yakında, adındaki ek bir mektup kaldırıldı. Bir yıl sonra SUV’nun yükseltilmiş bir versiyonunu iade etti. Son model Ağustos ayında toplandı. Fabrika testleri sonbaharda yapıldı. Onlar sırasında, cip tüm örnekleri tatmin edici sonuçlar ile geçti.

Toplamda, ZIS-3 topuyla donatılmış nakliye 2,200 kilometreyi kapsıyordu. Testler asfalt ve astar yollarda ve yol dışı yollarda yapıldı. Test sonuçlarına göre, tasarımcılar silahlı bir araba kullanmanın kötü bir fikir olduğunu fark ettiler. Cihazdaki ciddi hatalar ortaya çıkmadı, ancak bazı değişiklikler yapılması gerekiyordu.

Konveyördeki ilk otomobil 23 Eylül 1943'te toplandı. Birkaç hafta boyunca, uzmanlar 10 makine toplayarak üretim sürecini tamamladılar. Sonraki aylarda hız arttı. 43 yılın sonunda 718 otomobil atölye duvarlarından ayrılmıştı. 1945 yılının sonunda toplanan toplam kopya sayısı 6.000 civarındaydı.

Modernize edilmiş GAZ-67B'nin görünümü

44 yılın başında, mühendisler şirketin yönetimine "B" endeksi alan geliştirilmiş bir versiyonunu gösterdiler. Beş ay içinde, ekipman çeşitli koşullarda yaklaşık 20 bin kilometre yol kat ettiği alan testlerini geçti. Test sonuçları, askeri komutanlar tarafından çok beğenildi, yeni modelin seri üretiminin derhal konuşlandırılmasını emretti.

İlk yıl "B" resmi belgelerde görünmüyordu, bu yüzden isim yalnızca doğada içti. 40'ların sonuna kadar birçok asker askeri SUV'un 67 ve 64 modellerini şaşırttı. Uzun bir süre boyunca, GAZ-67'nin standart versiyonunun, GAZ-64'ün modernize edilmiş bir versiyonu olduğuna, geliştirilmiş köprülere ve arttırılmış ölçere sahip olduğuna inanıyorlardı. 40'lı yılların sonunda alınan "B" taşımacılığının değiştirilmesi nedeniyle yaygın olarak kullanılan popülerlik.

GAZ-67'nin tasarımı ve özellikleri

GAZ-67 teknik özellikleri:

  • Uzunluk - 3.4 m;
  • Genişlik - 1,7 m;
  • Yükseklik - 1,7 m;
  • Yerden yükseklik - 23 cm;
  • Ağırlık - 1.3 ton;
  • Güç ünitesinin hacmi - 3.28 l;
  • Santral kapasitesi - 2.8 bin devirde 54 beygir gücü;
  • Maksimum hız 90 km / s'dir.

hodovka

Egzoz yarıklarının girmesi nedeniyle motor bölmesi aerodinamiği iyileştirildi. Kaputun arkasına yerleştirildiler. Baz 755 milimetre kısaltıldı (GAZ-61 ile karşılaştırıldığında). Bundan dolayı, ara kardan mili cihazdan çıkarılmıştır. Önde bulunan açık tahrik mili, iğneli yataklara menteşeler ile desteklenmiştir.

Ön aksta dört çeyrek eliptik yay kullanarak açıklık artırıldı. Bu nedenle dezavantajlar vardı: sık sık tabaka kırılması (yükün eşit dağılmaması nedeniyle) ve düşük seviyede yanal sertlik. Springs GAZ-67 yeni dişli parmaklar ve burçlar aldı. Bu, düz yolda arabanın dengesini artırdı.

Köprülerin ilk prototiplerdeki kısa tabanı ve özel tasarımı ağır dörtnala neden oldu. Süspansiyonu güçlü hidrolik amortisörler ile donattıktan sonra, eksiklik giderildi. 1951 yılına kadar düşük mukavemet ve düşük verime sahip tek taraflı amortisörler kullanıldı. 1951'den 1953'e kadar SUV'lar çift etkili amortisörlerle donatıldı.

Arka yaylar köprünün kasası üzerine yerleştirilir. Konsol destekleri çerçeveye destek görevi görmüştür. Bu çözüm sayesinde, yerden yüksekliği artırmak mümkün oldu ve viraj denge çubuğunu terk etmemize izin verdi. Ön süspansiyonun tüm ana bileşenleri güçlendirildi.

Rot ve Frenler

Direksiyon çubuğu düzdü, ön aksın önüne yerleştirilmişti. Bükülme eksikliğinden dolayı, sert olduğu, ancak önden etkilenmeye karşı daha savunmasız olduğu ortaya çıktı. GAZ-67 direksiyon simidinin eğimi 10.27 dereceydi, bu o zamanlar çok fazlaydı (kullanım kalitesini etkilemiyordu).

Tüm tekerleklerdeki halat tipi frenler mekanik bir tahrikle tahrik edildi. Fren sisteminin verimliliğini artırmak için sert bir eksantrik mili eklendi. Frenleri devreye sokmak için, sürücü bir pedal veya el kolu kullandı. Çalışan kaynak stokunu artırmak için cihazdaki ekolayzırlar eklenmez.

Lastikler GAZ-67

"Kesilmiş Noel ağacı" tipinde bir grouser olan lastikler önceki nesilden alınmıştır. Teknisyen onlardan yardım alarak yollara ve yere güvendi. Yaroslavl girişimi, özellikle Gorki gelişmeleri için lastik üretimi yapmaktaydı. Savaş yıllarındaki kriz lastiklerin serbest bırakılmasını etkiledi, bu nedenle bazı GAZ-67'ler M1'den tekerleklerle donatıldı. Başlıca dezavantajı, otoyol sırt deseni idi (bu, arazi koşullarında geçirgenliğin kötüleşti).

vücut

Vücut açıktı. Ulaşım dört kişiye kadar ağırladı. Ön koltuk bölündü, arka birleştirildi. Arka kanatlar iki asker daha barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Mürettebat ek yardıma ihtiyaç duymamışsa, silahların ve mühimmatın taşınması için kullanılan kutular kanatlara bağlandı. Kapılar eksikti. Kötü havalarda, gövde ve girişler özel bir tenteyle kaplandı.

Ön cam, öne katlanmış veya yatay bir pozisyonda sabitlenmiş çerçeveye tutturulmuştur. Sürücü tarafında bir silecek vardı. Gövdeyi monte ederken, kutu konstrüksiyonun aynı düzlem şeklinde düz veya bükülmüş olarak kullanılır. Cephe tasarımı Gorky-GAZ-AA'dan alınmıştır.

İz genişliği 1.445 milimetre idi. Bazen üretimde, 1 460 mm'ye kadar çıkabileceği için başarısızlıklar yaşandı. Çerçevenin gücü, kapalı profilli yaylar monte edilerek arttırılmıştır. Ön tampon, gövdeden 40 mm dışarı çıkar. Bu, çerçevenin en ağır yüklü alanlarındaki çatlak görünümünü ortadan kaldırmayı mümkün kılmıştır.

Güç ünitesi

GAZ-67 motoru 2,8 bin devirde 54 beygir gücü geliştirdi. 1,4 bin devirde en büyük torka ulaşıldı - 18 kg / m. Motor, o yıllarda yenilikçi olan K-23 karbüratörle birlikte çalıştı. Tasarımı pnömatik bir ekonomizerden mahrum edildi. Ayarlamanın doğruluğu artmıştır. Santralin solunda bir hava filtresi vardı. Uzun bir boru yardımıyla karbüratöre bağlanır.

43 litrelik ana tank ön camın önüne yerleştirildi. Sürücü koltuğunun altında 33 litre benzin tutabilen ilave bir yakıt deposu vardı.

67. modelde asgari miktarda elektrikli ekipman ve cihaz vardı. Yağ ve soğutma suyu sıcaklığı göstergelerinin kaldırılmasıyla temel M1 ve MM panolarından alınmıştır.

GAZ-67B

Mühendislerin yeni bir değişiklik yaratmadaki asıl görevi, ana teknik ünitelerin raf ömründeki artış oldu:

  • Yeni rulmanlar "Beyaz" takıldı. Yüksek güç, artan çalışma kaynağı stoğu, şok yüküne maruz kalma;
  • Ön tekerlek göbekleri güçlendirilmiş yatak montajıdır;
  • Tahrik mili, yeni spitz contalarla donatılmıştır;
  • Ön yayların tüm bağlantılarında, merdivenler takviyeli cıvatalarla değiştirildi.

1950'lerin sonuna kadar diğer Gorky hafif SUV'larında birçok teknik ünite kullanıldı. GAZ-67B motoru, yalıtkan malzemeyle kaplı yüksek voltaj kablolarıyla mumlara bağlanan gelişmiş bir dağıtıcı aldı.

İlerleyen yıllarda, cihaz GAZ'ın yeni gelişmeleriyle birleşmiş gelişmiş unsurlarla desteklendi. 1948'de, alışılmış ızgara damgayı yedi dikey yuva ile değiştirdi.

Neler sonuçlandırılabilir?

GAZ-67 - zamanında yenilikçi bir tasarıma sahip olan efsanevi Sovyet SUV. Yüksek kalite, uzun bir üretim (10 yıl) ve çok sayıda toplanan kopya (yaklaşık 93 bin) ile doğrulanmaktadır. Günümüzde teknolojinin bazı çizimleri Gorky Otomobil Fabrikası arşivlerinde bulunabilir.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, keşif operasyonlarında sıklıkla bir cip kullanılmıştır. Savaşın bitiminden sonra, ülke ekonomisi dahil birçok alanda kullanıldı. 2018 yılına kadar çok az araba var. Nadir modeller askeri sergilerde veya özel koleksiyonlarda bulunabilir. Savaştan sonra, GAZ-67'ye dayanarak, NAMI uzmanları amfibi geliştirdi.

Videoyu izle: Yurtdışı İkinci El Araba Fiyatları. RUSYA Araba Pazarı (Eylül 2019).