Mi-38 Helikopteri: Yaratılış tarihi, yapının tanımı ve özellikleri

Mi-38, gelişimi geçen yüzyılın 80'li yıllarının başlarında başlayan, ortalama bir çok amaçlı helikopterdir. Bu makinenin ilk uçuşu 22 Aralık 2003’te yapıldı. Helikopter bugüne kadar test aşamasındadır ve OKB Tasarım Bürosunda oluşturulan en gelişmiş makinelerden biridir. Yol. Birçok uzman, Mi-38 için mükemmel bir ticari geleceği tahmin ediyor.

Mi-38'in seri üretiminin Kazan Helikopter Santrali'nde (KVZ) kullanılması planlanırken, dört pilot makine üretildi. Mi-38 helikopterinin halihazırda Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın standartlarına uygunluk belgesini geçtiği, 2018'de aracın yolcu modifikasyonu belgesinin alınması bekleniyor.

Mi-38'in gelişmesi sivil havacılık düzeninde başladı, Mi-8 ve Mi-17'nin yerini almayı planladılar. Mi-38 helikopteri yolcu ve kargo taşımak, arama kurtarma operasyonları yapmak, hasta ve yaralıları boşaltmak için tasarlanmıştır. Gelecekte Rus ordusunun da helikopterle ilgilenmesi olası.

Tasarımcılara başlangıçta hem uçuş performansı yüksek, hem de hem pilotlar hem de yolcular için yüksek düzeyde konfor ve güvenlik sağlayan yeni bir otomobil yaratma görevi verildi. Mi-38 helikopterinin aslen uluslararası standartlara ve normlara uygun olarak tasarlandığı belirtilmelidir.

Mi-38 zaten birçok dünya rekoru kırdı.

Yaratılışın tarihi

80'li yılların başında, SSCB sivil havacılığının öncülüğünde güvenilir ve kanıtlanmış Mi-8 makinesinin çoktan eski olduğu ve bunun yerine yenisini bulmak gerektiğine dair bir anlayış ortaya çıktı. Benzer bir fikir OKB'de de paylaşıldı. Yol. Buna dayanarak, yeni bir Sovyet orta büyüklüğünde helikopter geliştirmeye başladı, Mi-38 adını aldı.

Geliştirilen projeye göre, Mi-38 helikopteri teknik özellikleri bakımından Mi-8'i önemli ölçüde aştı: Yakıt verimliliğinde 1,7 kat, düşük performansta 2 kat ve 5 tonluk bir yük (Mi-8-3 ton).

Ek olarak, Mi-38 daha güçlü motorlara sahipti, makine güvenliği seviyesini arttırdı ve yeni uçuş navigasyon ekipmanı kompleksi tek bir pilotun helikopter uçmasına izin verdi.

1989'da, yeni arabanın modeli Le Bourget'teki uluslararası havacılık fuarında tanıtıldı.

Ağustos 1991'de yeni helikopterin maketi devlet komisyonuna sunuldu ve pilot makinelerin yapımı için teknik belgelerin aktarılması başladı.

Sovyetler Birliği'nin çöküşü, yalnızca ciddi zorluklar değil, aynı zamanda daha önce hayal bile edilemeyecek yeni fırsatlar da getirdi. Avrupalılar yeni Mil helikopteri ile ilgileniyorlar. 1994 yılında OKB Tasarım Bürosu'nu içeren ZAO Evromil'in ortak girişiminin kurulması konusunda bir anlaşma imzalandı. Mile, KVZ ve Avrupa Eurocopter’yi endişelendiriyor.

Avrupalılar, iç tasarım yapan, uçuş navigasyon ekipmanı, kontrol sistemi geliştirdiler. Eurocopter ayrıca Mi-38'in Batı pazarlarında tanıtımından da sorumluydu.

1995 yılında MAKS-95 fuarında değiştirilmiş bir helikopter düzeni sunuldu.

1999 yılında Mi-38 helikopter Amerikan Pratt & Whitney PW-127T / S motorlarına kurmaya karar verildi. 22 Aralık 2003'te (25 Ağustos 2004'teki diğer bilgilere göre), Mi-38 ilk kez hava aldı. Ekim 2004’te Kazan’dan Moskova bölgesine uçtu.

Programın ilk aşaması başarılı oldu, yeni helikopter ilk testleri başarıyla geçti, ana uçuş özelliklerinin doğrulandığı doğrulandı. Bununla birlikte, arabaya Western motorlarının ve ekipmanlarının kurulması nedeniyle, helikopterin maliyeti önemli ölçüde arttı, Mi-8'den birkaç kat daha pahalı hale geldi.

2010 yılında, ikinci prototip Mi-38 helikopteri gökyüzüne fırladı. Aynı zamanda Amerikan motorlarıyla donatıldı ve modern bir aviyonik kompleksi vardı. Helikopterde "cam kabin" kavramı kullanılmıştır. Bu makinede, helikopterin ömrü boyunca tasarlanmış kompozit malzemelerden yapılmış bıçaklar kuruldu.

2013 yılında, üçüncü prototip helikopter Rus TV7-117V motorlarıyla donatılmış olarak üretildi. Yıl sonunda deneme uçuşları başladı.

Mi-38'in son üretim öncesi modeli 2014 yılında Kazan Helikopter Fabrikası'nda üretildi. Makineyi sertifikalandırmak için tasarlanmıştır. Test uçuşları 20 Ekim 2014 tarihinde başladı. Helikopter, bir Aerazur darbeye dayanıklı yakıt sistemi ve daha büyük pencereler ile donatılmıştır.

Şu anda, Kazan, helikopterin seri üretiminin başlaması için hazırlanıyor, ilk üretim Mi-38'in gövdesini oluşturmak için çalışmalar halen devam ediyor. 2019 yılına kadar elli TV7-117V motorun temini için sözleşme imzalandı.

OKB'de im. Mil ve Mi-38'deki Kazan Helikopteri Tesisinde yüksek umutlar var, işletmelerin yönetimi yeni helikopterin sadece Rusya'da değil, komşu ülkelerde de Latin Amerika, Güneydoğu Asya ve Afrika ülkelerinde talep göreceğinden emin makineler onları OKB. Yol.

Bununla birlikte, yeni helikopterin uygulanmasıyla ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Gerçek şu ki, gelişimi başladığında, yüzyılın başındaki Mi-8'in tamamen eski olacağı ve pazardaki yerinin, modern ergonomi ve daha ileri teknik özelliklere sahip yeni araba tarafından kolayca alınabileceği düşünülüyordu. Ancak, biraz farklı çıktı.

Mi-8'in onurlu emektarını yazmak için henüz çok erken olduğu ortaya çıktı: bu araba çok sayıda güncellemeye maruz kaldı ve en son değişiklikleri zamanın gerçekleriyle oldukça tutarlı. Mi-8 modern aviyonik aldı, yükü 4-5 tona yükseldi, daha güçlü motorlar (örneğin, VK-2500), helikopter sıkı Western sertifikasyon şartlarına uygun hale getirildi. Sonuç olarak, Mi-8'in modern versiyonlarının Mi-38'den daha iyi bir fiyat / performans oranına sahip olduğu ortaya çıktı. Mi-8'in Mi-38 kadar pilotlar ve yolcular için uygun olmaması mümkündür, ancak müşteriler için genellikle çok daha önemli olan daha ucuzdur.

İnşaat açıklaması

Mi-38 helikopteri OKB im. Bir rotor ve bir kuyruk rotoru ve kuyruk bomu üzerinde kontrollü bir dengeleyici içeren mil şeması. Helikopter, üç noktalı, geri çekilemez, enerji emici bir şasiyle donatılmıştır: araç 15 metre yükseklikten düşse bile, yakıt tutuşmaz.

Helikopterin gövdesi bir çeşit yarı monokokdur, alüminyum ve kompozit malzemelerden yapılmıştır. Bunlardan burun kaporta, kokpit panelleri, arka far kaportaları, motor kaputları yapılmıştır. MI-38 motorları OKB Tasarım Bürosunun helikopterleri için alışılmadık olan dişli kutusunun arkasında bulunur. Yol. Bu düzen otomobilin daha güzel ve zarif olmasını sağlamakla kalmadı, aynı zamanda aerodinamik özelliklerini ve uçuş özelliklerini de geliştirdi. Ek olarak, bu şema kokpitteki gürültüyü ve titreşimi azaltır ve acil iniş durumunda helikopterin daha güvenli olmasını sağlar.

Helikopterin burnunda meteorolojik bulunan, üstüne bir radyo şeffaf kaporta ile kaplıdır.

Kokpit arabanın önünde ve gövdenin çoğu geniş bir kargo bölmesi tarafından işgal edilmiş durumda. Uzunluğu 8.7 metre, genişlik - 2.34 m ve yükseklik - 1.82 m Kargo bölümünün hacmi neredeyse otuz metreküptür. Arka kısımda bir kargo kapağı bulunmaktadır, yükleme ve boşaltma bir rampa yardımı ile gerçekleştirilmektedir. Bir yan kapı var, merdivenle donatılmış.

Helikopter, kabinde altı ton ve dış askıda yedi ton taşıma kapasitesine sahiptir. 300 kg yük kapasitesine sahip bir vinç vardır. Kargo bölümünün zemininde harici bir süspansiyon sisteminin montajı için bir kapak vardır.

Mi-38, değişken adımlı altı bıçaklı bir rotor ve dört X şeklinde bıçaklı bir kuyruk rotoru ile donatılmıştır. Bu tür bir vida ilk kez Mi-28'deki yerli helikopter endüstrisinde kullanıldı. Makine rotor burcu, elastomerik rulmanlar ile donatılmıştır. Ana ve kuyruk rotorların kanatları, hayatlarını neredeyse sınırsız kılan cam elyafından yapılmıştır. Mi-38'in ana sistem ve birimlerinin kaynaklarının Mi-8 veya Mi-17'de kullanılanlardan birkaç kat daha yüksek olduğu not edilmelidir.

Helikopterin yolcu modifikasyonu otuz kişiyi taşımak üzere tasarlanmıştır, kabin içerisindeki koltukların perdesi 0,765 m ve koridorun genişliği 0,38 m'dir.

Yolcu ve mürettebat üyeleri için konforlu koşullar yaratmak amacıyla kabinlerde havalandırma ve klima sistemleri bulunur. Yolcu kabininde büfe, tuvalet, bagaj bölmesi var.

Helikopterin yolcu modifikasyonu hakkında konuşursak, o zaman üç versiyonda üretilmesi planlanıyor: genel, VIP ve tıbbi. Helikopterin "lüks" versiyonu, on iki kişilik ve 700 km'lik lüks bir kabine sahip olacak. Tıbbi Mi-38 on altı yatalak hasta ve sağlık personeli taşıyabilecek.

Helikopterin kabini, öngörülemeyen durumlarda kurtarma için çıkışlar ve kapaklarla donatılmıştır. Gemide, mürettebat ve yolcular için can yeleği, bir can salı ve VHF bandında faaliyet gösteren bir acil durum radyo istasyonu var. Helikopter acil iniş sistemi ile donatılabilir.

Mi-8'in güç besleme sistemi kopyalandı, hidrolik sistem üç özerk alt sistemden oluşuyor. Kargo bölmesinin tabanının altında, toplam hacmi 3.796 litre olan altı yumuşak tanktan oluşan bir yakıt sistemi bulunmaktadır. Kargo bölmesine ek bir yakıt deposu monte edilebilir.

Seri makineler üzerine maksimum 3.750 l gücünde yerli turbo motor TV7-117V olacak. a. Başlangıçta, Amerikan motorları PW127TS helikopteri monte etmeyi planlıyordu, ancak 2008'de Georgia ile olan çatışmanın ardından ABD, Rusya'ya satışlarını yasakladı.

Mi-38, aerodinamiğini biraz bozan, ancak aynı zamanda kalkış ağırlığını azaltan ve tasarımı basitleştiren bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımına sahiptir.

Mi-38 modern bir uçuş navigasyon kompleksi, uydu navigasyon sistemi, navigasyon hava radarı ile donatılmıştır. Mi-38, yerleşik sistemlerin durumunu izlemek için, bakım maliyetlerini ve karmaşıklığını önemli ölçüde azaltan otomatik bir sistem ile donatılmıştır. Kokpit, helikopter sistemlerinin çalışmasıyla ilgili bilgileri gösteren modern LCD ekranlarla donatılmıştır. Makineyi kontrol etmek ve bir pilot yeterli.

karakteristikleri

Mi-38'in ana özellikleri aşağıdadır.

Ağırlık, kg
boş8300
normal kalkış14200
maksimum kalkış15600
Motor tipi2 GTD TV7-117V
Güç, hp2 x 2500
Maks. hız, km / s285
Maks. mesafe, km1350
Pratik tavan, m5200
mürettebat2
yük:Kabinde 5 bin kg veya süspansiyonda 6 bin kg

Загрузка...

Popüler Kategoriler

Загрузка...