Tu-95 uçağı Sovyet ordusunun gücünü kişiselleştiren kanatlı bir dev - ilk kez motorlarının kükremesi 1950'lerde geldi. Tu-95'in stratejik bombardıman uçağının olağanüstü bir gücü ve sıradışı boyutları vardı. Amerika'nın stratejik bombacısı B-52 ile birlikte, stratejik bombardıman Tu-95, yarım yüzyıldan fazla bir süredir sürekli olarak hizmet veren ve mükemmel özelliklere sahip birkaç uçaktan biri. Ayrıca, Soğuk Savaşın sembolü haline gelmiş en hızlı pervaneli uçaklardan biridir. Tu-95, mevcut görevlere dayanarak birçok değişiklik yaptı. Son değişiklik, herhangi bir hava koşulunda ve günün herhangi bir saatinde düşmanın arka tarafında seyir füzelerinin bulunduğu önemli nesnelerin yenilmesi için yaratıldı.
Batı, 1956'da TU-95 "Ayı" yı ilk kez öğrendiğinde, uçak endüstrisinde efsanevi devrimci değişiklikler meydana geldi: dünya savaşının sona ermesinden sonra jet teknolojisi hızla gelişti. Ancak Medved'in efsanevi turboprop motorları vardı, o zaman bile arkaik göründü. Ancak hiç kimse bugün bile, 60 yıl sonra, Tu-95'in Rus Hava Kuvvetleri'nin saflarında kalacağını ve dünyanın en gürültülü keşif uçağının, okyanus sularını stratejik bir bombardıman olarak devriye etmek için kullanılacağını hayal etmemişti. Bu efsanevi uçaklar hala Rusya'nın yararına hizmet ediyor.
Tu-95 Sayısı
Bombacı Tu-95 "Medved", yaklaşık yarım yüzyıl önce Rusya tarafından kabul edildi, ancak büyük olasılıkla Tu-142'nin sürümü gibi otuz yıl boyunca kaldırılmayacak. Tüm tarihi boyunca, 500'den fazla uçak üretildi. Bu, günümüzde hizmet veren en hızlı ve en büyük turboprop uçağıdır. 2018 için, deniz istihbaratında kullanılan 15 Tu-142 de dahil olmak üzere, Rusya'da (1980'lerden bu yana kalan füze taşıyan versiyon) yaklaşık 50 Tu-95MS aracı kaldı. 2018 yılında, efsanevi Tu-95 birkaç düzine miktardaki “Ayı”, aynı zamanda Rusya'da mothballed bir durumda da depolanıyor, deniz keşif uçağı veya bombardıman olarak görevlendirilebiliyor.
Uçağın tarihi
Stalin, ultra uzun bombardıman uçaklarının yaratılmasıyla ilgili sorunları tartışmak için 1950'lerin başında Tupolev'le bir araya geldi. Stalin dört motorlu bir makine yapmayı önerdi, bu yüzden sorunu çözdü. Tasarımcı bu teklifi desteklemedi. Jet motorları oldukça fazla yakıt tüketiyordu ve uzun mesafeli sıralamalara uygun değildi. Tupolev menzili arttırmak için turboprop motorlarını kullanarak ağır bir bombardıman tasarlamaya karar verdi, ancak daha az hız verdi.
1950 yılında, 276 sayılı Kuibyshevsky Tasarım Bürosu'nda, baş tasarımcı Nikolai Kuznetsov başkanlığında, Tupolev'in yoğun olarak ilgilendiği UMO-022 kupa motoru temelinde, motorun deneysel bir versiyonu oluşturuldu. Bunun için şahsen onlarla pazarlık etmeye gitti. Sonuç olarak, planörün ok şeklinde bir kanatla donatılmasıyla iki motordan oluşan bir çift oluşturmak için benzersiz bir çözüm ortaya çıktı. Yeni bombardıman ve elektrik santralinin görünüşünü belirledikten sonra, Tupolev yine Stalin ile bir araya geldi. Başkomutan ile yapılan görüşmede, 95 sembolünün altındaki gelecekteki uçağın kaderine olumlu karar verildi.
Tu-95’in yaratılışındaki baş tasarımcı N.I. Bazenkov. 1951'de bombardıman uçağının teknik gereksinimleri elde edildi ve ön tasarımı düzenlendi. İlk iki prototip 156 no'lu Moskova Havacılık Fabrikası'nda yapıldı. 1952'de, demonte olarak, fabrika testlerini yapmak için ilk kopya Zhukovsky şehrine teslim edildi. Aynı yıl ilk uçuş yapıldı. Pilot makine "95-1" pilot A.D. Uçuş. Test başarılı oldu ve 1953'e kadar sürdü. Gemideki 17. kalkışta üçüncü motor ateş aldı. Yangınla mücadele sistemi başa çıkamadı. Kaptan mürettebata uçaktan ayrılmalarını emretti ve tahtayı havaalanına geri götürdü. Ancak, yaklaşık 40 km'de uçak aniden irtifa kaybetti ve neredeyse dik kaldı. 11 mürettebat üyesinden sadece 7 kişi hayatta kaldı.
İkinci prototip turboprop yaklaşık 2 yıl sürdü. Yeni TV-12 (NK-12) motorları ile donatılmıştır. Turboprop uçağı, MA kontrolünde 1955'te havaya uçtu. Nyuhtikova. Bir yıl sonra 168 saat süren efsanevi uçuş testleri başarıyla tamamlandı. Sovyet Tu-95 Medved, 1956'dan bu yana SSCB Hava Kuvvetlerine tedarik edilmeye başlandı. 1957'de Tu-95M'nin ilk modifikasyonunu yaptı. Bu modellerin seri üretimi 1958 yılına kadar 50 Tu-95 ve Tu-95M uçakları inşa eden Kuibyshev Havacılık Fabrikası tarafından gerçekleştirildi. Daha sonra, Tu-95K füze gemisinin üretimi için tesis yeniden donatıldı, stratejik uçak 1965'lere kadar üretildi. 1970'lerde, Tu-95 MS stratejik uçak inşa edildi. Seri montajı 1981 yılında Kuybyshev uçak fabrikasında başladı ve 1992 yılına kadar sürdü. Toplamda, Rusya'da 90 Tu-95MS uçağı üretildi.
Teknik özellikler
Stratejik uçak Tu-95 aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:
- Kanat açıklığı 50 m'dir.
- Uçağın uzunluğu 46.17 m'dir.
- Uçağın yüksekliği 12.50 m'dir.
- Kanat alanı 283.70 m2'dir.
- Boş bir uçağın kütlesi 83100 kg'dır.
- Maksimum kalkış ağırlığı 172.000 kg'dır.
- Maksimum yakıt kütlesi 88700 kg'dır.
- Motor tipi 4 TVD NK-12'dir.
- Motor gücü 4x12000 kgf'dir.
- Maksimum hız 882 km / s'dir.
- Seyir hızı 720-750 km / s'dir.
- Pratik uçuş menzili 12100 km'dir.
- Pratik tavan 11900 m'dir.
- Mürettebat 8-9 kişidir.
silâhlar
Silahlanma, 3 defansif kurulumda yer alan 23 mm'lik AM-23 kalibreli 6 ikiz tabancadır: arka DK-12, alt DT-H12, üst DT-B12. Toplam mühimmat 2500 atıştır. Bombacılar yaklaşık 12 ton savaş yükünü kaldırabilir. Bombardıman uçakları, nükleer ve yüksek patlayıcı olan 1500-9000 kg'lık serbest düşme bombalarını gövde bölmesinde askıya alabilir.
modifikasyonlar
- Bomba silahlı bir bombardıman Tu-95 seri modifikasyonu.
- Tu-95 sipariş 244 - arttırılmış yakıt rezervine sahip bir Tu-95M seri uçak.
- Tu-95A nükleer silahlara, ısı yalıtımına ve bomba bölmesi için ısıtma sistemine, ışık perdelerine ve özel renklere sahip stratejik bir bombardıman uçağıdır.
- Süpersonik cruise füzesi X-20 ile Tu-95K bombacısı.
- Tu-95U - Tu-95'in eğitim değişikliği.
- Tu-95KU - Tu-95K'nın eğitim değişikliği.
- Tu-96, yüksek rakımlı stratejik bir bombardıman uçağının prototipi, artan kanat alanı ve ilave TV-16 turbo motorları ile Tu-95'in bir modifikasyonu.
- Tu-95N, P. V. Tsibina tasarım bürosu tarafından tasarlanan bir RS dıştan takma stratejik bombardıman uçağının taşıyıcı uçağıdır.
- Tu-116, uzun menzilli bir yolcu uçağına dönüştürülmüş bir Tu-95 seri bombardıman uçağıdır.
- Tu-95M, NK-12M motorlarını kullanan stratejik bir bombardıman uçağının bir modifikasyonudur.
- Tu-95M-5, deney makinesi CS CSR-5'in taşıyıcısıdır.
- Tu-95V - termonükleer süper güç bombasını (50-100 Mt) test etmek için yeniden donatıldı Tu-95.
- Tu-95KD, Tu-95K'nin uçak içi bir yakıt ikmali sistemi ile değiştirilmiş halidir.
- Tu-95RTS - Donanma için hedef gösterici.
- Tu-95MR - stratejik zeka.
- Tu-95KM - Kh-20M, Kırgız Cumhuriyeti ve Tu-95KD bombardımanının güncellenmiş halini yeniden silahlandırdı.
- Tu-95K-22, K-95-22 füze sisteminin ve Kh-22 KR'nin taşıyıcısıdır.
- Tu-95MS, X-55 seyir füzelerinin taşıyıcısıdır.
- Tu-95M-55, X-55 seyir füzeleri ile Tu-95MS kompleksinin geliştirilmesi için bir uçan laboratuvardır.
- Tu-95LAL - nükleer santralli bir uçak yaratmak için uçan bir laboratuvar.
- Tu-119, iki tam zamanlı NK-12M ve iki nükleer deney santrali bulunan bir uçan laboratuvardır (proje).
Tasarım özellikleri
- Tu-95MS, Tu-142MK bazında yapılmıştır, süpürülmüş kanatlara yerleştirilmiş dört turboprop motorlu, tümüyle metal orta düzlemli bir konsoldur. Her motorun iki metal koaksiyel dört uçlu vidası vardır. Uçakta kanatlı çorap, pervane, salma ve dengeleyici için elektrikli ısıtma sistemi vardır. Gövdenin ortasında kargo bölmesi bulunur.
- Uçak iniş takımı - üç tekerlekli bisiklet. Burun desteği, gövde boşluğuna çekilir, ana destekler kanat gondollarında bulunur. Ön destek 150 kg / cm2 basınçta bir hidrolik sisteme sahiptir, ana destekler MPSh-18MT elektromekanizmaları ile donatılmıştır.
- Mürettebat iki keşiş kabininde bulunuyor. Mürettebatın üyelerine ejeksiyon yeri verilmemektedir. Gerekirse, makinenin acil olarak kaçması, iniş takımının nişinde bulunan erişim bölmesinden yapılır.
- Vidaların tasarımı ve motorun yüksek gücü inanılmaz gürültüsüne neden olur. Tu-95 uçağı dünyadaki en gürültülü uçağa aittir, denizaltı hidroakustik sistemleri tarafından bile kolayca algılanır, ancak nükleer füze saldırıları başlatılırken bu kritik değildir.
- Uçakta otomatik motor çalıştırma sistemi var. Yakıt 11 gövde ve kanat kesonu yumuşak yakıt deposunda bulunur. Tu-95'te verimliliği% 82 olan ve uygun maliyetli TVD'li bir vida ünitesinin kullanılması, uçak nispeten düşük aerodinamik tasarım kalitesine sahip olmasına rağmen, çok yüksek uçuş menzil performansı elde etmemizi sağladı.
