Il-28, ilk Sovyet ön cephe jet bombacısıdır. Uçak 1948'de geliştirildi ve 1950'lerde, Sovyet cephe hattı bombardıman uçağının güçlü bir çekirdeği oldu.
IL-28'in gövdesi D16 marka Dural'dan üretilmiştir. Düzlemdeki kokpit tamamen ses yalıtımlıdır ve kullanım şartlarına uygun olarak kapatılmıştır. Uçakta, ön raf dahil olmak üzere üç direkli iniş takımı bulunur. Şasi yeterince orijinal bir şemaya göre çıkartılmıştır: gövdenin içinde ön - arka, diğer ikisi - gondolun içine. Il-28 ön bombardıman uçağının kanat altındaki özel gondollarda bulunan iki VK-1 motoru var.
Uçağın bomba yüküne göre bombalanması, 12 FAB-100 (100 kilogramlık yüksek patlayıcı hava bombaları) veya 8 FAB-250 bomba, veya 2 FAB-500 veya bir FAB-1500 bombanın gövde altına yerleştirilmesini içeriyor.
Ön bombardıman uçağı Il-28'in uçuş özellikleri:
- Mürettebat: 3 kişi
- Uzunluk: 17.6 m
- Kanat Açıklığı: 21.5 m
- Yükseklik: 6,70 m
- Kanat alanı: 60.8 m²
- Boş ağırlık: 12.890 kg
- Boş ağırlığı: 18.400 kg
- Maksimum kalkış ağırlığı: 23,200 kg
- Motorlar: 2 × turbojet motoru VK-1A
- İtme: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Maksimum hız: 906 km / s
- Seyir hızı: 700 km / s
- Uygulama aralığı: 2370 km
- Feribot menzili: 2460 km
- Pratik tavan: 12,500 m
- Tırmanış oranı: 15 m / s
- Kalkış koşusu: 965 m
- Kilometre: 1700 m
- Kanat yükü: 291 kg / m²
- İtme: 0.31
- donatma:
- 2 × 23 mm tabancalar burun altındaki kenarlar boyunca NR-23, namlu başına 100 mermi
- Il-K6'nın kıç savunma kulesinde 2 × 23 mm NR-23 top, namlu başına 225 mermi
- Bomba yükü normal: 1000 kg
- Maksimum bomba yükü: 3000 kg
IL-28'in tarihi
IL-28 jet cephesi bombacısının gelişimi, ayrı bir Tupolev tasarım bürosu ile şiddetli bir rekabet durumunda gerçekleşti. Uçağın gövdesinin, 1946'da geliştirilen D16 alaşımından yapılmasına karar verildi. 1948'de hükümet, ilk model uçakların yaratılmasını emreden bir kararname çıkardı. 8 Temmuz 1948 Il-28 bombardıman uçağı ilk uçuşunu yaptı. Ancak, ilk uçuşun monte edilmiş Rolls-Royce motorlu bir makinede yapıldığı dikkat çekmektedir. Bu nedenle, modelin devlet testleri yerli VK-1 motorlarının kurulumundan sonra yalnızca Şubat 1949'da başladı.
IL-28 jet cephesi bombardımanının devlet testleri sırasında, komisyon, acil durum modunda bile düzeltilmesi ve ortadan kaldırılması yaklaşık dört ay süren yaklaşık 80 hata ortaya çıkardı.
Haziran 1949'da ilk Sovyet jet bombacısı olarak hangi modelin benimseneceği sorusu ortaya çıktı: Il-28, Tu-73 veya Tu-78. Uzman görüşlerini dikkatlice okuduktan sonra, konunun her tarafını tarttıktan sonra, JV Stalin Il-28'i benimsedi. Haziran 1949, yakında en büyük jet bombacısı haline gelen uçağın tarihinde bir dönüm noktasıdır.
Değişiklikler IL-28
IL-28 bombacısının 17 modifikasyonu var:
- IL-28 - jet ön bombacısı;
- IL-28A - taktik nükleer bombalarla donatılan bir gövdeye sahip ön cephe bombacısı RDS-4 "Tatyana";
- IL-28ZA - atmosferin sesi için donatılmış uçaklar (hava durumu istihbaratı);
- IL-28LL - uçan bir laboratuar olarak donatılmış uçak;
- IL-28M - hava savunma kuvvetlerinin tatbikatlarında hedef olarak kullanılmak üzere tasarlanmış, radyo kontrollü bir uçak;
- IL-28P - uçağın "posta" modifikasyonu;
- IL-28PL - denizaltı savaşı için donatılmış uçaklar;
- IL-28R - ön izci;
- IL-28RTR - elektronik keşif yapmak için tasarlanmış uçaklar;
- IL-28REB - elektronik harp için tasarlanan modifikasyon;
- IL-28S - süpürülmüş kanat ve VK-5 motorlarıyla donatılmış deneysel modifikasyon;
- IL-28T - hizmet için kabul edilmeyen bir torpil bombacısının deneysel modeli;
- IL-28U - uçağın eğitim modifikasyonu;
- IL-28SH - jet ön saldırı uçağı;
- IL-28 (UAV) - radyoda uçağın değiştirilmesi. Geliştirme 1956'dan 1958'e kadar sürdü ve tamamlanmadı;
- Paletli yükte Il-28 - uçağın çeşitli şartlarda çalışma potansiyelini arttırması için modifikasyon yapılması;
- Çekme hedefleri için IL-28 - bu modifikasyon değiştirilmiş bir gövdeye sahiptir: hedefin çekilmesi için 2800 m uzunluğunda bir kablo sabitlenmiş olan sert bir tüfek tesisi yoktur.
Sırada IL-28
Uçağın kabulünden hemen sonra, Il-28 mükemmel olduğunu kanıtladı ve pilotların hak ettiği haberi kazandı. Bu nedenle, IL-28'in en önemli avantajlarından biri, otomobilin kolay sürülmesi ve pilot uygulamadaki hataların uçuş üzerinde kritik bir etkisi olmadığıydı. Basitçe söylemek gerekirse, IL-28 pilotun birçok felaketini "affetti" ve bu bir felaketten kaçınmayı mümkün hale getirdi.
SSCB'deki operasyonla birlikte, Il-28 ön bombardıman uçağı Çin Halk Kurtuluş Ordusuna teslim edildi. Birkaç yıl sonra Çin, Harbin'deki bir tesiste IL-28'in üretimine hakim oldu. Çin modeli H-5 ismine sahipti. Bazı N-5 Çin'den Romanya tarafından satın alındı. IL-28'in bir kopyasının yapımında ustalaşan bir diğer ülke Çekoslovakya idi. Orada IL-28'in kopyaları Avia tarafından B-228 adı altında üretildi.
Uçağın, Varşova Paktı üyesi ülkeler tarafından ve ayrıca Sovyetler Birliği ile dostça politik bir kursa sahip olan ülkeler tarafından yaygın olarak kullanıldığını belirtmekte fayda var. 1955’te, SSCB Mısır’a 30 IL-28 taktik bombardıman uçağı topluyordu ve savaş operasyonlarında defalarca kullanıldı (örneğin, 1967-1970’de İsrail’le yıpratma savaşı sırasında).
IL-28 partisi, 335. karma hava alayını silahlandırdıkları Afganistan 'a da teslim edildi. Afganistan'da 1978'den 1992'ye kadar demokratik cumhuriyet döneminde, uçak isyancılarla savaşlara da katıldı. Bu savaşlar sırasında, IL-28'in başarılı ve güvenilir bir makine olduğunu kanıtladı. Ayrıca, hedef çekiciler olarak, Finlandiya tarafından SSCB'den dört adet IL-28 satın alındı.
Ve eğer bazı ülkelerde IL-28 20. yüzyılın 90'lı yıllarına kadar çalıştırıldıysa, o zaman SSCB'de 50'lerin ortalarında makine temelde daha modern çok amaçlı süpersonik Yak-28 uçağı ile değiştirilmeye başlandı. Bununla birlikte, IL-28'in bulunduğu, ağır, çok amaçlı bir Tu-16'ya "nakledilen" bazı alaylar. 1950'lerin sonunda, Il-28 ön hattı jet bombacısı Sovyet Ordusunun cephaneliğinden çıkarıldı. Bundan sonra, IL-28, yalnızca sosyalist kamp ülkelerinin ordularında bir araya geldi.
Bununla birlikte, hizmetten çıkarma, IL-28'in Sovyetler Birliği'nde kullanılmayı bıraktığı anlamına gelmez. Bu nedenle, makine sivil amaçlar için, örneğin Aeroflot pilotlarının yeniden eğitilmesinde ve ayrıca posta havacılığının bir parçası olarak kullanılmıştır.
IL-28'in güçlü ve zayıf yönleri
Daha önce de belirtildiği gibi, IL-28 jetli ön bombardıman uçağının asıl avantajı, otomobilin birçok pilot hata "veya" dürüstlük "ü affettiği gerçeğinin yanı sıra yüksek güvenilirliğidir. IL-28'in bu tarafı, felaket seviyesini en aza indirgeyerek azaltmayı mümkün kılıyordu.
Gövdenin tasarımında kullanılan Duralumin alaşımı, yüksek mukavemete ve nispeten düşük bir kütleye sahiptir. Uçağa monte edilen VK-1 motorları, yurtdışında tasarlanan benzer modellerle neredeyse aynı hızlara ulaşmalarına izin verdi. 3.000 kg'lık maksimum bomba yükü, çok geniş bir bomba silahı cephaneliğinin kullanılmasına izin verdi. Dolayısıyla, IL-28A modifikasyonunda, taktik atom bombası RDS-4 "Tatyana" nın silahlandırılması olasılığı bile vardı.
IL-28'e yüksek performans özellikleri sağlayan ana etken, gelişiminin II. Dünya Savaşı'ndan hemen sonra başlamasıdır. Uçağı geliştirirken, deneyimli pilotların sayısız görüşünün yanı sıra birçok hava savaş faktörü göz önünde bulunduruldu.
Ancak, aracın çalışması sırasında keşfedilen birtakım eksiklikleri olduğu da belirtilmelidir. IL-28 jet ön bombardıman uçağının ana dezavantajı, yağmurda uçarken uçağın fenerinin camının, pilotun değerlendirmesini ciddi şekilde zorlaştıran bir nem tabakasıyla kaplanmasıydı. Ayrıca, pencereler kalkış ve iniş sırasında buğulandı ve bu da ilave bir rahatsızlığa neden oldu.
IL-28'in bir başka dezavantajı, sıfırın altındaki bir sıcaklıkta uçağın radyo anteninin ve kısmen gövdenin buzlanmaya maruz kalmasıydı ve bu da uçağın radyo iletişiminin bozulmasına neden oldu. Pilot ve yönlendiricinin kokpitlerinde ciddi bir sıcaklık farkı vardı (yaz aylarında 35 dereceye, kışın eksi 30'a kadar). Otopilotu kullanan yüksek hızda uçağın kontrolünün dengesizliği, hedefe yaklaşma ve bunun sonucunda bombalamada önemli bir düşüşe neden oldu.
Ancak, tüm kusurlara rağmen, otomobil hem tecrübeli, hem geçmiş savaş hem de askeri pilotlardan gelen sevgiyi hak etmişti.
Sonuç
Il-28, savaş sonrası dönemde ön cephe jet bombacısı oluşturmak için Ilyushin kalkınma bürosunun bir tür "ilk yazma girişimi". Duralumin marka D16'nın gövdesi yenilikçi ve cesur bir tasarım çözümüdür. Uçağın gelişmesinde ve yaratılmasında, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında edinilen engin deneyimi dikkate aldı. Bu deneyim ve gelişim sürecinde edinilen bilgilerin kapsamlı bir analizi, Il-28 cephe bombacısına, tasarımına ve özelliklerine yansıdı. IL-28'i içeren düşük kaza sayısı doğrudan bunu doğrulamaktadır.
