Dört dingilli askeri kamyon ZIL-135 8x8

ZIL-135 - Sovyetler Birliği döneminde üretilen ve aynı zamanda modern Rusya tarihini yakalamayı başaran bir askeri kamyon kompleksi. Taşımacılığın ayırt edici bir özelliği dört dingil ve 8x8 tekerlek formülü idi. Aile, askeri ve sivil sanayilerde yaygın olarak kullanılıyordu. Bu sürüm 1963'te başladı ve 1995'te sona erdi. Diğer ülkelere ihracat için bazı değişiklikler yapıldı.

ZIL-135 hakkında genel bilgi

İlk inşaat sıradışı ve benzersiz olduğu ortaya çıktı, daha sonraki gelişmelerde ondan kovuldular. Otomobil ZIL-135'in iki motoru vardı (120 beygir gücü). Kabinin arkasına yerleştirildiler. Güç ünitesi kendi tarafındaki tekerleklerin dönmesinden sorumluydu. Bu yapısal karar, aracın maksimum servis ömrünü arttırdı ve istikrarla mücadele etti.

İlk prototip, elastik süspansiyondan yoksun bırakıldı. Bunun nedeni, basıncı azaltılmış tekerleklerin bulunması ve tasarımcıların otomobilin ağırlığını azaltma istekleridir. Elastik süspansiyonun eksikliği önemli bir dezavantaja yol açtı - uzunlamasına bir dönüş ortaya çıktı. Daha sonraki modellerde, geliştiriciler, aşırı köprülerin tekerleklerine hidrolik amortisörlerle bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonu iade ettiler. Orta köprülerin yapısı değişmeden kalmıştır - çerçeveyle sağlam bir bağlantı korunmuştur.

Tüm aile arabalarının tek benzerliği aşırı aksların dönmesiydi. Kalan karakteristikler ve parametreler modifikasyondan modifikasyona (boyutlar, taşıma kapasitesi, yüzme yeteneği vb.) Değişmiştir.

İlk seçenekleri

Yüksek kaliteli askeri araçların geliştirilmesi 1955 yılında ülkenin liderliği yönünde başladı. İlk seçenek ZIS-E134 düzeniydi. Bu fabrikadan "151" endeksli bir arabaya dayanıyordu, ancak normal tasarım yerine dört eksene sahipti. Cihazına 130 beygir gücünde bir motor, bir tork konvertörü, bir hidrolik güçlendirici ve yalın lastiklerdeki basıncı ayarlamak için bir sistem dahil edilmesi planlandı.

1956'da, navigasyon yapabilen düşük profilli bir askeri araç olan ikinci bir prototip üretildi. Sonuncusu için, PT-76 tanklarında kullanılan su jeti sistemi kullanıldı. ZIS-E134, bir metal kasa, 120 beygir gücünde bir güç ünitesi ve direksiyon mekanizmasında iki GUR aldı. Elastik süspansiyonun kaldırıldığı ilk örnek oldu. İlk testler değişiklik yapma gereğini gösterdi - aralıksız sürülen bir çift tekerlek kullanmak.

Özel amaçlı askeri araçların geliştirilmesinde büyük bir itiraz, görünümü 135. ailenin ana hatlarına uzaktan benzeyen ZIL-134 idi. İki motordan 240 beygir gücüne sahip 12 silindirli motor vardı. İlave, benzersiz bir hidromekanik süspansiyonun ve tüm tekerleklerin bağımsız burulma çubuğu süspansiyonunun varlığıydı. Yüksek mukavemetli çelik gövdesi su girişine karşı korumalıdır, 4 bin kilograma kadar kargo veya sekiz kişiyi tutabilir. Su üzerinde hareket, tekerleklerin dönmesi nedeniyle, maksimum hız - 2 km / s olarak gerçekleştirildi.

Hemen havaalanlarında kullanılan "A" indeksinde bir değişiklik yapıldı. Balast arkadan takılıyken, nakliye pistindeki uçakları taşıyabilir. Pratik testler, 134. modelin tasarımında çok sayıda kusur olduğunu göstermiştir; bu nedenle, ZIL-135 aracının ortaya çıkmasından sonra üzerinde yapılan çalışmalar durdurulmuştur.

ZIL-135 ve B2

İlk deneysel görüntülerin test edilmesi, temel eksiklikleri ve gelişme yönünü gösterdi. Grachev, savaş araçları konseptini 8x8 teker formülü ile revize etmenin gerekli olduğuna karar verdi. İlk otomobil ZIL-135 1958'de ortaya çıktı. Ana özellik, su üzerindeki hareketin daha az zorluk çekmesine bağlı olarak aerodinamik bir kabiydi.

Kabin için her biri 130 beygir gücü için iki motor yerleştirildi. Tasarım, tork konvertörlü bir araç şanzımanı ve tahrik tekerleklerinin bireysel tahrikini ve iki su topunu harekete geçiren bir dişli kutusu zinciri içeriyordu. Arka ve ön tekerlekleri farklı yönlere çevirmekten iki GUR sorumludur. Doğru kontrol edilebilirlik için her iki çiftin dönüşü aynı açıda yapıldı. Kapasiteli otomobiller - 20-30 yolcu. Bir asfalt yolda, maksimum hız 55 km / s ve sudaki - 10 km / s.

Geliştirme, çeşitli füze ekipmanlarının montajı için tasarlandı. Tasarım sürecinde, mühendislik ekibi sudan ateşlenirken numunenin dengesini göz önünde bulundurmayı unuttu. İlk testler bir roketin fırlatılmasından sonra taşımacılığın devrilebileceğini gösterdi. Kabin üretiminde kullanılan malzemeler, gazların ve alevlerin etkisinde deforme olduğu için revizyon gerektirmiştir.

1959'da prototipler "B" indeksiyle ortaya çıktı. Genişletilmiş bir platform aldılar ve motor gücü 110 beygir gücüne düşürüldü. Askeri liderlik, sürmekte olan silahlarla yapılan kötü çalışma kalitesi nedeniyle yeni ürünleri test etmeyi reddetti. Fiberglas bir kabin alan bir "B2" prototipi tanıtılmaya çalışıldı, ancak çelik gövdeli amfibileri tercih etti.

ZIL-135E

1960 baharında, önceki tasarımlara dayanarak arazi arazisine sahip bir askeri kamyonun arazi versiyonu monte edildi. İkisi birlikte 360 ​​beygir gücü olan iki güç ünitesinin hareketinden sorumlu olan ZIL-375YA. Kabin, epoksi reçine ile birbirine tutturulmuş 11 plastik panelden oluşuyordu. Sürücü ve iki yolcu için tasarlanmıştır. Camları hasardan korumak için katlanmış zırhlı duvarlar vardı.

Bir cam elyafı özelliği "esneklik" haline gelmiştir. Roket fırlatıldıktan sonra yüksek sıcaklıkların ve toz gazlarının etkisiyle, metal versiyonunda olduğu gibi, deforme olmuş, ancak daha sonra orijinal haline dönmüştür.

İlk prototipler Luna füze sistemi ile donatıldı. Savaş koşullarında yapılan test ciddi bir dezavantaj ortaya çıkardı - hareket ederken, gövdenin uzunlamasına rezonans sallanması orta eksenlerin etrafında meydana geliyor. Durumu bir hız sınırlayıcı getirerek düzeltmeye çalıştılar, ancak uzmanlar ülkenin liderliğini hizmette askıya almayan araçları kullanma önerisinde bulunmadı.

Araba ZIL-135K ve M

135K şasi ayrıca askıya alınmadı. Yüksek güç ve arazi özellikleri vermeyen eşsiz bir konsepte dayanıyordu. Makinenin atanmasında her şey - yüksek hassasiyetli seyir füzeleri yüklemek için kullanılması planlandı. Kompleksten uzun yolculuklar gerekli olmadığından teknik yönleri ikinci sırayı aldı.

Değiştirme uzunluğu - 11.4 metre. Teknik birimler kardan milleri ile birbirine bağlanmış ayrı parçalardı. Model 135E'den şık bir kabin ile donatılmıştır. 1961'de, terkedilmiş ve alüminyum tava ile basitleştirilmiş bir cam elyafı versiyonundan yana bir seçim yapmıştır. Ön camların ters eğimi vardır. Bu karar, ZIL-135 otomobilinin yerini ortaya çıkarabilecek parlama ihtimalini ortadan kaldırmak için verildi.

Off-road testi mükemmeldi: araba 2.4 metreye kadar genişliğe sahip çukurları geçti ve 29 derecelik eğimle tepelere çıktı. Karayolu boyunca yapılan bir yolculuk eski kusurları gösterdi: iki rezonant titreşim bölgesi vardı ve düşük hızda tüm kamyon monoton bir şekilde sekerek sıçradı.

Askeri liderlik, askeri uzmanların tavsiyelerine rağmen, yeni ürün gibi. S-5 cruise füzelerinin başlatılması için şasi üzerine bir füze sistemi yerleştirmeleri talimatı verildi. SSCB'nin liderliği de arabayı sevdi, bu yüzden altı kopyayı bir araya getirmek için anında bir sipariş verdiler. 1961 sonunda, 135K Birlik ordusunu kabul etti. Aynı yıl, meclis Bryansk'ta bir araba fabrikasına taşındı.

1962'de uzmanlardan oluşan bir ekip, "K" modelinin "M" endeksini alan geliştirilmiş bir versiyonunu önerdi. Gemi karşıtı bir füze sistemi kurmak için bir prototip kullanıldı. Platformun uzunluğu bir metre azaltıldı. Bu sayede kabini arttırmak mümkün oldu. Yeni sürüm 5 uzmandan oluşan bir ekip içeriyordu. Yeni ürün testi ve hata düzeltmeleri 1966 yılına kadar devam etti.

ZIL-135L ve LM

"L" endeksli model, düzeltilmiş hataları olan "E" değişkenidir. Uzmanlar, tüm tekerleklerin bir bükülme çubuğu süspansiyonunu tasarıma ayırdılar, bu sayede dörtnala gitmeyi bıraktılar. 1961 baharında, yeni modifikasyonun saha testleri başladı. Başlangıçta, kargo balastıyla donatıldı, ancak daha sonra Luna-M füze sisteminin bir modeli olarak değiştirildi. Çok sayıda testten sonra, ülkenin askeri liderliği bu kamyonun tüm gereklilikleri karşıladığına karar verdi, bu yüzden dört nüsha oluşturmak için bir emir verdiler.

ZIL-135L'nin seri üretiminin Bryansk'ta başlatılması planlandı, ancak yerel uzmanlar otomatik şanzımanlı bir kamyon monte etmeyi reddetti. Standart mekaniklerin cihaza girmesini istediler.

Karmaşık bir birimin daha basit bir cihazla değiştirilmesi birkaç ay sürdü. 1963 baharında, LM indeksi alan beş ileri manuel şanzımanlı bir seçenek ortaya çıktı. Kutu, hız değiştirme için uzak bir sürücü ile desteklenmiştir. Uzmanlar, ülkenin liderliğini mekanik bir kutunun monte edilmesinin teknik ve operasyonel özelliklerin yanı sıra dayanıklılıkta da azaltacağı konusunda güvence verdi. Eleştirmenler görüşü duymadılar, bu yüzden sonbaharda LM üretiminin Bryansk'ta başlatılması konusunda bir öneri yazdılar.

Likhaçev fabrikasının tasarım ekibi, manuel bir şanzıman kurma kararını kabul etmedi. Seçeneklerinin en iyi kalitesini kanıtlamak için, Orta Asya ve Tyumen'deki bir gaz boru hattı tesisinde bir dizi pratik test gerçekleştirdiler. LM'nin modifikasyonunun, orijinal versiyonun açıklığı ve kalitesinde düşük olduğunu gösterdiler. Buna rağmen, karar değişmedi. Taşımacılığın daha da modernleştirilmesi Bryansk Otomobil Fabrikasına geçti. 1964'ün sonunda seri bir LM üretimi kuruldu. Gelecekte, kamyonlar büyük talep aldı, dünya çapında sayısız görevde bulundu.

ZIL-135MSH

Özel amaçlı modifikasyon, seri üretim görmemek. Büyük bir uzay projesinde yapılan çalışma sonucunda ortaya çıktı. Sovyet uzmanları H-1 uzay aracını yarattılar. Büyük bir sorun, Samara'dan Baikonur kozmodromuna nakliyesiydi. Karmaşık H-1, her birinin kütlesi 10 bin kilogramdan az olmayan birkaç bloğa bölündü. Bu yıllarda, demiryolu ulaşım için en iyi seçenek olarak kabul edildi, ancak malların taşınması ile ilgili kurallar H-1'in proje mühendislerine uygun olmayan daha küçük parçalara bölünmesini gerektiriyordu.

Teslimat iki bölüme ayrılmıştı: yol boyunca trafiğin başladığı sudan Guriev'e bir mavna. Proje Yöneticisi H-1, araçların taşıma kapasitesinin en az 25 bin kilogram olması şartını ortaya koydu. Bu seçenek üncü parçayı takılan ekipmanla taşımasına izin verdi.

Prototip araba 1967 yılında toplandı. Eşsiz bir tasarım aldı. Tekerlek formülü, otomotiv tarihinde daha önce görülmemiş olan 4x4 + 2x2 olarak tanımlandı. Bir çift ön tekerlek, bazı uçaklarda kullanılan pnömatik hidrolik hidrolik amortisörlü raflara sahipti. Bu, hareket sırasındaki süspansiyon yüksekliğini değiştirmeyi mümkün kılmıştır.

Minimum yerden yükseklik - 1 metre. Her ön tekerlek göbeğe monte edilmiş bir elektrik motoru aldı. Motor ZIL-375, 7 litre hacme sahipti ve 180 beygir gücüne kadar geliştirdi. Nakliye, saatte 20 kilometre hıza ulaşabilir ve bu da zamanın benzer değişkenlerinin performansını aştı. Direksiyon mekanizması ön tekerleklerin 90 derece dönmesini sağlar. Bu, bu boyutlardaki makinelerin yüksek manevra kabiliyetini belirledi. Kullanılan cam elyafın üretilmesi için dingil açıklığından ileri doğru hareket ettirilir.

Gerekli testlerin bitmesinden sonra, MS projesinin yönetimi, işi durdurmaya karar veren başka bir kişiye devredildi. H-1'in çölde taşınmasının tehlikeli olduğuna inanıyordu. Bu nedenle, ulaşım için daha pahalı ve rahatsız edici seçenekler seçti. Otomobil arka brülöre kondu, bunun hakkında bilgi 1976'da Fransız şirket Nicolas'ın desteklerinin hidrolik olarak askıya alındığı bir platform projesinin parçası olarak ortaya çıktı.

Neler sonuçlandırılabilir?

Araba ZIL-135 - Sovyet mühendisliğinin en başarılı ve gizli gelişmelerinden biri. Yalnızca Sovyet ordusunun değil, aynı zamanda dünyanın birçok ülkesinin birimlerinden de yararlandı. Birçok savaş operasyonunda kullanılan şasi. Yüksek kalite, uzun bir sürüm süresiyle kanıtlanmıştır - 30 yıldan fazla.