Rus uzun menzilli stratejik bombardıman uçağı Tu-22

Yirminci yüzyılın ikinci yarısına stratejik bombardıman dönemi denilebilir. Sadece bir erkekle gelen en ölümcül silahlarla donanmış bu devasa makineler, aşkın yüksekliklerde devriye gezerek, bir misilleme grevinin kaçınılmazlığını sembolize ediyordu. Nükleer çatışma durumunda garantili karşılıklı yıkım sağladılar.

Sovyetler Birliği nükleer bir silah aldıktan sonra, potansiyel bir düşman topraklarına nasıl ulaştırılacağı sorusu ortaya çıktı. İki şekilde yürüdük: Kıtalararası balistik füzelerin ve nükleer bombalarla veya seyir füzeleriyle donanmış stratejik bombardıman uçaklarının geliştirilmesi başladı.

Batılı ülkeler, özellikle de ABD, bu yönde Sovyetler Birliği'ni önemli ölçüde aştı. 1949'da, B-36 Amerika'da, stratejik bir bombardıman denebilecek ilk uçak oldu. Aynı yıl, SSCB, Amerikan B-29 uçağının bir kopyası olan Tu-4'ün seri üretimine başladı. Fakat oldukça uzun menzilli bir bombardıman uçağıydı, bir “stratejist” için bu araba açıkça zayıf. Yukarıdaki makinelerin tümü turboproptu, ancak bombardıman havacılığındaki yeni bir dönem yakında başlıyor ve “stratejistler” ses hızının üstesinden geliyor.

O zamanlar hala yüksek irtifalarda yüksek hızda uçağa ulaşabilecek uçaksavar füzeleri yoktu, bu yüzden araçların hızındaki artış savaş kalitelerini ciddi şekilde arttırdı. Bununla birlikte, süpersonik hızlarda uçuş, tasarımcılara bir dizi karmaşık teknik sorunla karşı karşıyadır.

ABD'de, B-58 ve A-5 geliştirildi ve Sovyetler Birliği, M-50 ve Tu-22'nin oluşumuna cevap verdi. Bu otomobiller mühendislik düşüncesinin şaheserleri olarak adlandırılabilir, zamanlarının tüm teknik başarılarını topladılar.

Tu-22 bombacısı Sovyet askeri havacılığının dönüm noktası makinesi oldu. Bu uçak gerçek bir uzun karaciğerdir: 1958'de ilk uçuşunu yaptı ve 1994'te Rusya'da operasyonu sona erdi. Tu-22 çeşitli geliştirmelerden geçti ve en son değişiklikler, dahi Rus uçak tasarımcısı Andrei Nikolaevich Tupolev'in öncülüğünde yapılan makineden oldukça farklıydı.

Yaratma ve uygulama tarihi

Tu-22'nin tarihi çok ilginç. 1954'te, Tupolev, Tu-16'nın yerine iki lider yeni stratejik jet bombacısı projesi önerdi. Bunlardan biri seçildi. 1958'de ilk deneme uçuşu başladı. Oldukça zorlardı: uçak referans açısından belirtilen bu özellikleri vermedi (özellikle hız). Test uçuşları sırasında birçok felaket oldu, insanlar öldü.

Ancak bu uçağın seri üretimine başlandı. Neredeyse hemen Tu-22'nin hız ve menzil gereksinimlerini karşılamadığı açıkça ortaya çıktı. Ek olarak, birçok kusur ve eksiklik tespit edildi, birkaç ciddi kaza meydana geldi. Tüm gelişmelere rağmen, teknik görev 1500-1600 km / s arasında olmasına rağmen, araç sadece 1.450 km / s hıza ulaşabildi. Süpersonik ve ses altı modlarındaki aralık, planlanandan daha azdı. Arızalar, başarısızlıklar ve felaketler devam etti.

1962'de, henüz testten geçmemiş Tu-22, uzun menzilli havacılık bölümüne girmeye başladı. Uçak için, pistlerin 3000 metreye kadar uzatılması için hava alanlarının yeniden inşasının yapılması gerekiyordu. Orduda arabanın ustalaşması zorlaştı ve çok sayıda arıza ve kazalar eşlik etti. Pilotların karakteristik şekli için yeni araba "Shilo" olarak adlandırılmıştır.

Uçağın oldukça yüksek bir kalkış ve iniş hızı vardı, fakat onları mevcut simülatörlerde çalıştırmak imkansızdı. Tu-22 pilotlukta çok zordu. İniş takımı kusurları nedeniyle, iniş sırasında sütunlardan birinin katlanmasına neden olan güçlü titreşimler meydana gelir. Kabin de çok rahatsızdı, pilotlar pek çok geçiş anahtarına ve kontrol koluna erişemedi. Yüksek hızlarda, zayıf motor düzeni nedeniyle, makinenin kontrol edilmesi zorlaştı. Pilotlar çok kötü bir inceleme yaptı. Santralde çok fazla kusur vardı. Uçuş sırasındaki ısınmadan dolayı cilt deforme oldu.

Mürettebat, bir komutan, onboard operatörü ve bir gezginden oluşuyordu.

Bu makinenin kullanım tarihi oldukça çarpıcı. Bazı raporlara göre, 1975 yılına kadar, 70'den fazla Tu-22, değişen şiddet kazalarına çarptı.

Uçağı ancak 70'li yılların başında çalıştırabildiler, ancak daha sonra acil durum genellikle Tu-22 ile oldu.

Araba Kazan Havacılık Tesisinde üretildi. Toplam 311 uçak üretildi. Tu-22 birkaç silahlı çatışmaya katıldı (İran-Irak savaşı, Afrika'da birkaç çatışma). Bu uçak aktif olarak ihraç ediliyor. Afgan savaşında Tu-22'ye katıldı. EW uçağına dönüştürülen birkaç Tu-22, Pakistan savaşçılarına müdahale etti.

Tu-22'nin temelinde keşif uçağı, füze gemisi, uçak elektronik savaşı kuruldu.

Uçağın çalışması sırasında, mürettebatın Tu-22'yi uçurmayı reddettiği durumlar var. Elbette bu makine, Sovyet Hava Kuvvetleri'ndeki en acil durumdur. Özellikle kaprisli Tu-22K (füze gemisi) oldu. Böyle bir uçağın komutanı ancak birinci sınıf bir pilot olabilir.

Tu-22'nin bakımı oldukça zordu. Üç buçuk saat boyunca uçuş için hazırlanmalıydı ve ön eğitim bütün bir iş günü sürdü. Yüksek rakımda bulunan motorların servis ve onarımı çok elverişsizdi.

Ancak, yaratılması ve işletilmesi sırasında edinilen deneyim, benzer bir isme rağmen, zaten tamamen farklı bir uçak olan bir Tu-22M'nin yaratılmasına izin verdi. Rus Hava Kuvvetlerinde, Tu-22 90'ların başında hala kullanılıyordu, ancak yavaş yavaş arabalar korunmaya ya da imha edildi.

Tu-22 cihazı

Tu-22, orta kanat yüksek süpürme kanadı olan normal aerodinamik yapılandırmaya göre üretilmiştir. Kanat keson tasarımlıdır.

Gövde, beş bölmeye ayrılmış, yarı monokokdur. Burun içinde radar, şeffaf radyo kapağı ile kaplıdır. Aletler ve kontroller ile daha fazla konumlanmış kokpit. Kabinin girişi, mürettebatın acil tahliyesinin gerçekleştiği alt kapaklardan geçmektedir. Üçüncü bölme, ön iniş takımının yanı sıra yakıt depoları ve bazı ekipman türleri için bir niştir.

Dördüncü bölme bir bombadır ve burada iki yakıt deposu da bulunmaktadır. Beşinci bölme kuyruktur, kuyruk tertibatı ve motorlar buna bağlanmıştır.

Kuyruk tüyleri tek çenedir. Motorlar iki motor çekirdeğindedir. Santral iki motorlu TRD RD-7M'den oluşuyor, daha sonraki makinelerde daha yüksek teknik özelliklere sahip daha güvenilir RD-7M2 ile değiştiriliyor.

Şasi, üç dingilli olup, her biri dört fren tekerleğine sahip iki fren tekerleği ve iki ana direk içeren bir ön direkten oluşur. Kuyruk desteği de var. Tu-22, kabı uçağın kuyruk bölümüne yerleştirilmiş bir sürükle paraşütle donatılmıştır.

Tu-22, biri acil durum olmak üzere üç bağımsız hidrolik sisteme sahiptir.

Klima kokpiti var, bomba bölmesini ısıtıyor ve giriş kapaklarını kapatıyor. Kurtarma sistemi, düşürülmüş ve yaşam destek sistemleri ve acil durum yedekleriyle donatılmış fırlatma koltuklarıyla donatılmıştır. Kokpit içine indiğinde koltuklar indirilir ve ardından pilotlarla birlikte özel bir mekanizma ile kaldırılırlar. Mürettebatın çıkabileceği minimum yükseklik 350 metre idi.

Tu-22 uçağı, zamanı için çok gelişmiş bir elektronik ekipman kompleksi ile donatıldı.

Savaş yükü - 9000 kilograma kadar. Bomba bölmesine hem füze, hem de bomba yerleştirilebilir. Uçaktaki arka yarımküreyi korumak için, DK-20 tabanca teçhizatı, R-23 (262P) tabancalı, uzaktan kumandalı.

Tu-22K, bir adet X-22 “Storm” seyir füzesi veya 13 serbest düşme bombası taşıyabilir.

Teknik özellikler