Sovyet ağır beş kule T-35 tankı

Küçük yaşına rağmen, tank yapımının tarihi olağanüstü zengin ve büyüleyici. Sadece yüz yıl önce savaş alanında tanklar ortaya çıktı, ancak bu tür askeri teçhizatın gelişimi hızlıydı, tank güvenli bir şekilde geçen yüzyılın ana askeri icadı olarak adlandırılabilir. Sadece 20. yüzyılın sonunda, savaş alanındaki önemi azalmaya başladı.

Kısa ama çalkantılı tarihi boyunca, tank tanınmayacak kadar değişti: diğeri silahları, savunma araçları, savaş alanında kullanım taktikleri değişti. Modern savaş aracı aynı zamanda Birinci Dünya Savaşı'nın tankını andırıyor, çünkü Wright kardeşler tarafından yapılan ilk uçak son neslin savaşçılarına benziyor. Bu, farklı zaman ve milletlerden binlerce silah tasarımcının çalışmasıyla mümkün oldu.

Tank çağının başından beri, her kendine saygılı ülke daha fazla zırhlı ordu yaratmaya çalıştı ve onlara en zorlu teknolojiyle personel sağladı. Bu konuda para harcamadılar ve tasarım fantezisinin uçuşunu çok fazla kısıtlamadılar. Sonuç olarak, arabalar tamamen tuhaf bir görünüme ve özelliklere sahip göründü. Çoğu kağıt üzerinde veya prototip formunda kaldı.

Bu nedenle, sadece seriye girmeyen, hatta savaşmayı başarabilen sıra dışı tankların kaderi özellikle ilginçtir. Bu makinelerden biri, Sovyet ağır beş taretli tank T-35'tir. 30'lu yılların başında kuruldu, birçok değişiklik yaptı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk savaşlarında yer almayı başardı. Ağır tank T-35, tarihe en çok kuleli seri tank olarak girmiştir.

Ancak mesele sadece kule sayısında değil, T-35 SSCB'nin gücünün ve silahlı kuvvetlerinin gücünün gerçek bir sembolü. Merkezi geçitlerin hiçbiri bu tank olmadan yapılmadı. Bu Stalinist "korkusuzluk" Kızıl Meydan'ın kaldırımı boyunca sürerken, herkes için "zırhın gerçekten güçlü olduğu" açıkça anlaşıldı.

Sembolizmden bahsederken, T-35 tankının en saygın Sovyet madalyalarından birinde "Cesaret İçin" denildiği söylenmelidir.

Yaratılışın tarihi

Çok taretli tankların oluşturulması, Sovyet tank binasının ayırt edici bir özelliği ya da SSCB’de yerleşik olan megalomanın bir gösterimi değildi. Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden hemen sonra, birkaç kuleli tanklara yapılan kurulum ortak bir şey olarak kabul edildi ve o zamanın askeri doktrinine tam olarak karşılık geldi.

O zamanın hemen hemen tüm büyük ülkelerinin tank sınıflandırmalarında, görevi kuvvetli biçimde güçlendirilmiş düşman savunma hatlarını kırmak olan ağır tanklar vardı. Bu tür araçların güçlü bir savunmaya (ideal olarak karşı füze) ve güçlü silahlara sahip oldukları, düşman pozisyonlarına saldırı sırasında doğrudan piyadeye eşlik etmeleri ve düşman ateşleme noktalarını düzenli olarak bastırmaları gerekiyordu.

Savaştan önce SSCB'de kabul edilen sınıflandırmada, birincisi "ağır takviyeli savunma hatları" nı kıracak iki tür ağır tank vardı ve ikinci görev özellikle güçlü düşman tahkimatlarını aşmaktı. İkinci tip makinalara aittir ve T-35'e aittir.

20'li yılların sonlarında Kızıl Ordu oldukça iyi T-18 hafif tank örnekleri ile silahlanmıştı, ancak ağır taşıtlarla ilgili problemler vardı - İngiliz tankları Mk. I. Dünya Savaşı'nda savaşan ve Beyaz Muhafızlardan kupa olarak alınan V, açıkça modası geçmiş. Görev, yeni bir ev içi ağır tank oluşturmaktı.

Ancak, kendi otomobillerinin üretimi için çok deneyimli bir personel eksikliği vardı.

İlk Sovyet ağır tankının gelişimi, yetenekli Alman tasarımcı Edward Grotte'un adıyla ilişkilendirildi. 1930'un başlarında, liderliğinde bir tasarım ekibi, orta ölçekli bir TG-1 tankının oluşturulması üzerine çalışmaya başladı. Yerli tarih literatüründe bu makineye genellikle "Grotte tankı" denir.

1931'de, makinenin ilk prototipi yapıldı ve test edildi. TG-1 üzerindeki çalışmalar sıkı gizlilik atmosferinde gerçekleşti, ülkenin liderliği tarafından yakından izlendiler.

Bununla birlikte, TG-1'in oluşturulmasında kullanılan birçok yenilikçi teknik çözüme rağmen, hiçbir zaman yaygın üretime geçmedi. Araba, Sovyet endüstrisi için fazla karmaşıktı ve maliyeti çok yüksek. Bu makinenin gelişimi, Sovyet tasarımcılarının deneyim kazanmasına ve kendi ağır tanklarını yaratmaya başlamasına izin verdi - T-35.

TG-1'i yaratmaya ek olarak, Grotte'nin başka projeleri de vardı: Sovyet liderliğine 100 ton ağırlığında, üç ya da beş kuleli silahlı bir araba yaratma önerisinde bulundu.

Bu arada, SSCB'de çok taretli bir tankın oluşturulması konusunda çalışmalar devam etti. 1931 yılında, 42 tonluk bir kütleye sahip olan T-35-1 prototipi üç tabanca (bir adet 76 mm ve iki adet 37 mm) ve üç adet makineli tüfek ile donatıldı. Otomobilin beş kulesi vardı ve birçok yönden 1929'da prototipi inşa edilen İngiliz tankı Independent'e benziyordu. Bu dönemde, Sovyet askeri heyeti İngiltere'yi ziyaret etti ve İngiliz makinesini tanıma fırsatı buldu, ancak Sovyet tasarımcılarını ne kadar etkilediği bilinmiyor.

T-35-1 mürettebatı on kişiden oluşuyordu, arabanın 500 litrelik bir motoru vardı. Bu, onun 28 km / s hıza ulaşmasına izin verdi. Maksimum zırh kalınlığı 40 mm'ye ulaştı ve seyir aralığı 150 km idi.

1933'te tankın bir sonraki tadilatı T-35-2 yapıldı, hatta Kızıl Meydan'daki bir geçit törenine katılmayı başardı. Bununla birlikte, şu anda tasarımcılar T-35A'yı geliştirdiler - seri üretime girmesi gereken yeni bir tank. Bu makine öncekilerden çok farklıydı: gövdenin uzunluğu ve şekli değiştirildi, tank üzerine farklı tasarım ve boyutta kuleler yerleştirildi, tankın alt yapısı da değiştirildi. Aslında, zaten tamamen yeni bir otomobildi.

1933 yılında, T-35A kabul edildi. Kharkov lokomotif fabrikasında üretim kuruldu. 1934 yılında ağır T-35 tankı orduya girmeye başladı.

Bu makinenin toplam 59 adet üretildi.

Tankta sürekli olarak çeşitli değişiklikler ve iyileştirmeler yapılmıştır. Zırhın kalınlığı arttırıldı, elektrik santralinin gücü arttırıldı, kuleler konik bir şekil aldı. Tankın kütlesi arttı, sonraki numunelerde 55 tondu.

T-35 kullanımı

T-35, SSCB'nin katıldığı 1930'ların çatışmalarının hiçbirinde kullanılmadı. Beş kule devi, Sovyet-Polonya savaşında ya da Uzak Doğu'daki çatışmalarda ya da Finlandiya kampanyasında görülmedi. Aynı zamanda, SSCB'de Kış Savaşı'nda ağır tanklar kullanılırken, QMS, T-100, KV sürüldü - T-35'in yerini alacak yeni neslin ağır araçları. Kızıl Ordu'nun liderliğinin T-35'in gerçek yeteneklerini tam olarak anladığı ve bu yüzden onu önden uzak tuttuğu açıktır.

T-35, 1930'ların ana "tören" tankı olarak adlandırılabilir: Kızıl Meydan veya Khreshchatyk'teki geçit törenlerinden hiçbiri bu devleri göstermeden yapmaz.

"Koklama tozu", bu tankların II. Dünya Savaşı'nın başında vardı. Bu makinelerin çoğu, Lviv bölgesindeki en batı sınırdaki birimlere yerleştirildi. T-35 sınır savaşına katıldı ve birçoğu ekipleri tarafından terk edildi.

Tank, son derece düşük savaş kalitesi gösterdi, ancak araç güvenilirliği ile işler daha da kötüydü. Dövüş sırasında doğrudan yalnızca yedi tank kaybedildi, otuz beş araç basitçe bozuldu ve mürettebat tarafından terk edildi veya imha edildi.

1941’de Kharkov’un savunmasında (bir beşine göre) bir kaç otomobil daha yer aldı, ancak savaş kullanımları hakkında hiçbir bilgi yok. Son iki T-35 Moskova savunmasına katıldı.

Savaşın ilk günleri T-35 için gerçek bir “yüksek nokta” idi. Almanlar, mağlup edilen Rus devlerinin arka planına karşı fotoğraf çekmeyi çok severdi. Bu tankların nispeten az sayıda olmasına rağmen, Alman askerlerinin yaralı veya terk edilmiş bir T-35'in arka planında çekilmiş fotoğraflarının sayısı az önce yuvarlanıyor.

Savaşın başında Naziler tarafından iyi bir şekilde ele geçirilen iki Sovyet T-35’in kaderi ilginçtir. Bir tank, hedef olarak kullanıldığı Kumersdorf test bölgesine çarptı, diğeri ise Zossen test bölgesinde. Almanlar, Berlin savaşı sırasında kullandı, ancak kısa süre sonra yakalanan sahte kartuştan Kızıl Ordu savaşçıları tarafından vuruldu.

Bugün, bu eşsiz makinenin son örneği Kubinka'da.

İnşaat açıklaması

T-35, santralin kasanın arkasındaki yeri ile klasik bir düzende. İki sıra silah düzenine sahip beş taretli bir makine. Tekne, beş bölmeye ayrılmıştır: ön kulelerin sürücü koltuğuna sahip bölmesi, ana kulelerin ayrılması, arka kulelerin yanı sıra motor bölmesi ve şanzıman bölmesi.

Tank gövdesi kaynaklıdır, perçinlerle tutturulmuş elemanlar vardır.

Ön bölmenin çatısına iki kule monte edildi: makineli tüfek ve tabanca. İlki makineli tüfek tarafından işgal edildi ve nişancı ve yükleyici ikinci kuleye yerleştirildi.

Tankın ana kulesi T-28 kulesine tamamen benziyordu ve bu da üretim maliyetini ve bakımını basitleştirdi. Kule, tank personelinin rahatlığı için asma zemine sahiptir.

Küçük makineli tüfek taretleri, T-28 tankının benzer kulelerine ve orta büyüklükteki kulelerin - BT-5 tankının kulelerine tamamen aynıdır.

T-35 üzerine 500 litre kapasiteli dört zamanlı benzinli havacılık motoru M-17 kuruldu. a.

Şanzıman ileri ve geri hareket ederken dört hız sağladı.

Şasi, sekiz (her bir tarafta) lastik palet makarası, altı destek makarası ve arka tekerlekleri içeriyordu. Tankın süspansiyonu bloke edildi, arabaya iki silindir yerleştirildi, yayların sağlandığı iki helezon yay.

Tankın alt takımı, birkaç zırh plakasından oluşan zırhlı bir siper tarafından kapatıldı.

T-35'in asıl görevi düşmanın savunma hattının devrilmesi sırasında piyadeleri desteklemekti, düşmanın tahkimatlarının imhasını ele almaktı.

Tasarımcılar tarafından tasarlandığı gibi, ana tarette bulunan 76 mm'lik bir top, ti-fi-ka-ts-ko-ts-ko-ts'ları yenmek için kullanıldı ve 45 mm'lik top daha basit amaçlar için tasarlandı.

Tankın yardımcı silahlandırması, tümüyle ateş yakabilecek altı adet 7.62 mm makineli tüfek DT'den oluşuyordu. Her silah taretinde topla birleştirilmiş bir makineli tüfek vardı. Ayrıca, makineli tüfek taretlerine ve ana kulenin arka kısmına DT yerleştirildi. Tankın en son modifikasyonları, topçu ana kulesinin kapakçığına monte edilmiş uçaksavarlı bir makineli tüfek de içerdi.

T-35 gözlem aracı, kurşun geçirmez camla kaplı sıradan gözlem yarıkları, tank komutanı ve tank kulelerinin komutanlarının periskop panoramik manzaralarına sahipti.

Tankın serisine bağlı olarak, mürettebat sayısı 9 ila 11 kişi arasında değişebilir. Tankın ana kulesinde üç kişi vardı: tank komutanı, telsiz operatörü (yükleyici) ve makineli tüfek. Küçük silahların her birinde taretler topçu ve makineli tüfek idi. Makineli tüfek kulelerinin her birinde bir atıcı bulunur.

Ana kule bölmesi aracın geri kalanından ayrıldı, ön ve arka bölmeler birbirine bağlandı. Ön bölmeler arasında sürücünün yeri çok sınırlıydı.

Makinenin değerlendirilmesi ve yabancı analoglarla karşılaştırılması

Savaş öncesi dönemde, T-35 ateş gücündeki yabancı savaş araçlarını aştı. Üç tabanca ve birkaç makineli tüfek ile donanmış olan bu tank, çevresinde gerçek bir ateş denizi yaratabilir.

Bununla birlikte, düşük güçlü enerji santrali ve motorun düşük güvenilirliği, şasi ve diğer birçok teknik kusur, gerçek savaş koşullarında kullanılmaya uygun olmamasını sağlamıştır. 1941 yazında T-35'i 34. Panzer Bölümünün bir parçası olarak yapan uzun yürüyüş, bu canavarlar için ölümcül oldu.

Tankın çoklu taret düzeni tasarımı aşırı karmaşık hale getirmiş, kütlesini arttırmış ve rezervasyonu güçlendirmeyi imkansız hale getirmiştir. T-35'in hantal boyutu, düşmanı hem tanklar hem de tanksavar topçuları için mükemmel bir hedef haline getirdi. Savaşta, T-35'in hızı 10 km / s'yi geçmedi.

Başka sorunlar da vardı: tank komutanı ana topçunun topçusunun işini yapmak zorunda kaldı, bu da araca savaşta komuta etmesini engelledi.

Zaten 2. Dünya Savaşı'nın başlamasından önce, motorun top kadar önemli bir tank silahı olduğu anlaşıldı. Manevra kabiliyetinden ve hızından, bu tür zırhlı araçların kullanım verimliliğine bağlıydı.

Çok taret düzeni, tankların geliştirilmesinde çıkmaz bir dal haline geldi, T-35'e güvenle sembolü denilebilir. Bu tankın yabancı meslektaşları ile karşılaştırması zordur, çünkü beş taneye kadar kulesi olan seri tanklar mevcut değildir. Bu toprak korkulukları genellikle tek nüsha halinde yapıldı ve kural olarak, savaşlara katılmadılar.

Teknik özellikler

T-35 hakkında video

Videoyu izle: CENGİZ TOPEL ASLINDA KİM? (Nisan 2024).