Yak-52 Eğitim Uçağı: Yaratılışın tarihçesi, tanımı ve özellikleri

Yak-52, Yakovlev Tasarım Bürosu tarafından 1970'lerin sonunda Yak-50 tek kişilik akrobasi uçağı temel alınarak geliştirilen bir Sovyet piston spor eğitim uçağıdır. Tasarım ekibini yönetti. V. P. Kondratiev. Yak-52, Sovyetler Birliği'nde bu tip ana uçaklardan biri haline geldi ve pilotlar bugün orada eğitime devam ediyor.

1979’da yapılan Yak-52’nin ilk uçuşu, aynı zamanda seri üretime başladı. Uçak üretimi 1998 yılına kadar devam etti, Yak-52 ve şu an faaliyette. Üretimi Aerostar (Romanya) fabrikasında kuruldu. İlk uçuşundan bu yana, bu uçak çeşitli havacılık şovlarının bir sıkıntısıdır - Yak-52'deki akrobasi gerçekten büyüleyicidir.

Seri üretim sırasında, uçakta birkaç değişiklik yapıldı. Üssünde, Afganistan'da kullanmayı planladıkları, ancak bir dizi haline getirilmeyen hafif bir saldırı saldırı uçağı bile yarattılar. Toplamda, 1.800'den fazla Yak-52 birimi üretildi.

Bu güzel makinenin ana operatörleri DOSAAF uçan kulüplerdi (ve). Bugün Rusya'da 330'dan fazla Yak-52 uçağı var, bunların yaklaşık 100 tanesi iyi durumda ve aktif bir şekilde sömürülüyor. Yak-52'yi ve ülkemiz dışında, özellikle eski Sovyet cumhuriyetlerinde kullanın. Rusya'da, bu uçağın yavaş yavaş daha modern bir Yak-152 ile değiştirilmesi planlanmaktadır. Değiştirme programı bu yıl başlamalıdır.

Yaratılışın tarihi

1970'lerin başında, Sovyetler Birliği'nde DOSAAF uçuş kulüpleri için eğitim uçağı filosunu güncellemek için bir program başlatıldı. Onları yeni spor akrobasi makineleri ve iki kişilik eğitim uçağı ile donatmak planlandı. Bu programın maliyetini düşürmek için, maksimum düzeyde birleşme ve aynı elektrik santrali ile çok benzer iki uçak yaratmaya karar verildi.

70'li yılların başında, Yak-50 spor akrobasi pilotu, Yakovlev Tasarım Bürosunda inşa edildi ve üssünde, tasarımcılar Yak-52 eğitim uçağı yaratmaya başladı. Arabalar çok yakın olduğu için tasarım çalışmaları oldukça hızlı ilerliyordu. Makinenin geliştirilmesi sırasında, birkaç bin Yak-18 uçağı kullanma deneyimi kullanılmış ve pilot eğitmenlerin yorum ve istekleri dikkate alınmıştır. Yeni uçakta, Yak-18'in bazı tasarım çözümleri kullanılmış olmasına rağmen, yeni uçakların uçuş ve teknik özellikleri önemli ölçüde artmıştır.

Yak-50 ve Yak-52 arasındaki önemli benzerliklere rağmen, tasarımcıların kolay bir görevi yoktu. Çok çelişkili gereksinimleri karşılayacak çok benzer iki uçak oluşturmaları gerekiyordu. Gerçek şu ki, akrobasi otomobil için asgari bir dengeye ihtiyacınız var ve yönetimi çok kolay olmalı ve pilot tarafından yapılan her türlü çabayı yerine getirmelidir. Aksine, eğitim uçağı önemli bir istikrar ve kontrolde "ağır" olmakla ayırt edilmeli ve ayrıca spor otomobil için sadece ek bir yük olacak oldukça ciddi bir dizi araç ve ekipman bulundurmalıdır.

Yeni makinenin testleri iki yıldan uzun sürdü. Yak-52 eğitiminin seri üretimi 1979'da Romanya'daki Aerostar tesisinde başladı.

Seri otomobil temelinde, özellikle karmaşık akrobatik hava gösterileri yapmak için tek kişilik bir akrobasi uçağı Yak-53 üretildi. Rumen uzmanlar tarafından geliştirilen bir modifikasyon Condor var, bir AEIO-540 LI B5D motoru, yeni bir üç bıçaklı pervane ve geliştirilmiş bir dümen ile donatıldı.

Ayrıca dikkat çeken husus, ABD ve Avrupa'dan gelen müşteriler için özel olarak tasarlanmış Yak-52W modelinin değiştirilmesi. Geceleri uçması gereken uçak bu uçağa monte edildi, yakıt tanklarının kapasitesi artırıldı ve gövdedeki bagaj bölmesi donatıldı.

Afganistan'da kullanılmak üzere Yak-52'ye dayanan hafif saldırı uçağı geliştirildi, üzerine iki blok kılavuzsuz roket takılması planlandı. Bu modifikasyon Yak-52B olarak adlandırıldı, ancak bu uçak asla seri üretime geçmedi.

İnşaat açıklaması

Yak-52, tek pistonlu bir motor ve üç yataklı geri çekilebilir iniş takımı ile donatılmış yarı-monokok bir gövdeye sahip, tamamen metal bir çift nizkoplandır.

Uçağın gövdesi, duralumin çerçeveler, yaylar ve tellerden oluşan bir güç çerçevesine sahiptir. Gizli perçinleme sayesinde duralumin kaplama, onlara katılır.

Gövdenin ön kısmında bir elektrik santrali var ve bundan hemen sonra bir öğrenci pilotu için kokpitler ve kontrole her zaman müdahalede bulunabilecek ya da tamamen devralabilecek bir eğitmen var. Her iki Yak-52 kabini de iki kayar bölümden oluşan bir fenerle kaplıdır.

Uçağın kanadı, daha önce Yakovlev Tasarım Bürosu tarafından diğer uçaklarda başarıyla kullanılmış olan Clark YH'nin bir profiline sahiptir. Kanatta bir dişlinin yanı sıra, ince bir duralumin tabakasından yapılmış bir dizi tel ve kaburga vardır. Hava taşıtı, boru biçimli bir spar, kuyruk kirişi ve kaburgalardan oluşan aileron oluklu tip ile donatılmıştır. Wing Yak-52, pnömatik bir sistem tarafından kontrol edilen iniş plakalarına sahiptir.

Yak-52, tek aynalı serbest taşıma kuyrukludur. İki kanatlı ve çalışan süslemeli salma ve sabitleyici.

Uçakta, bir burun takviyesine sahip üç tekerlekli bisiklet geri çekilebilir bir iniş takımı bulunur. Yak-50 ile karşılaştırıldığında, daha ağırdır, ancak Yak-52'nin inişini kolaylaştırır ve ayrıca genç pilotları eğitirken çok önemli olan taksilerde görünürlüğü arttırır. Makinenin temel özelliklerinden biri şasiyi temizledikten sonra tekerleklerin makinenin gövdesine basitçe bastırılmasıdır. Acemi pilot, inişi yapmadan önce kasayı serbest bırakmayı unutmuş olsa bile, bu iniş güvenliğini arttırır. Böyle bir tasarım çözümü, makinenin aerodinamik özelliklerini biraz bozar, ancak bu, eğitim uçaklarında ciddi bir sorun teşkil etmez.

Geri çekilmiş pozisyonda, iniş takımları özel kilitler yardımı ile sabitlenir ve serbest pozisyonda - baskıya giren katlanır desteklerle sıkıca tutulurlar. İniş takımı gaz-sıvı sönümleme ve düşük basınçlı lastikli jantlara sahiptir, bu da Yak-52'in en yüksek kalitede değil asfaltsız bir yüzeyle hava alanlarına bile inip inmesini sağlar. Kışın, tekerlekler kayaklar ile değiştirilebilir.

Uçağın ikiz kontrolü var. Makinenin pnömatik sistemi iki alt sistemden oluşur: ana ve acil durum. Yardımıyla şasi çıkarılıp serbest bırakılır, motor çalışır ve iniş klapesinin yanı sıra iniş sırasında frenleme de kontrol edilir. Alt sistemlerin her birinin işi ayrı bir silindirden yapılır, uçuş sırasında motora monte edilmiş bir kompresör tarafından pompalanır.

Uçağın elektrik santrali dokuz silindirli, yıldız şeklinde bir pistonlu motor M-14P'den oluşuyor, kapasitesi 360 litre. a. Yak-52, değişken adımlı bir pervane ile donatılmıştır.

Uçağın bazı modifikasyonlarına daha fazla güç veren Turboprop motorları kuruldu. Makinenin böyle bir düzeltmesi hızını arttırır, ancak tasarımın karmaşıklığının yanı sıra yakıt tüketiminde de gözle görülür bir artışa yol açar. Ek olarak, benzer bir elektrik santraline sahip olan uçağın maliyeti, temel modelden çok daha yüksektir.

Yak-52'nin yakıt sistemi, kanatlarda bulunan iki tanktan oluşur. Bunlardan yakıt, yerçekimi ile motora girdiği yerden yakıt deposuna akar.

Uçağın oldukça karmaşık bir uçuş navigasyon ekipmanı kompleksi vardır, her türlü hava koşulunda uçmanıza imkan tanır. Standart enstrüman setine ek olarak, Yak-52 bir seyir sistemine, bir radyo istasyonuna ve bir otomatik radyo pusulasına sahiptir. Akrobasi gerçekleştirmeden önce, fazla ekipman kaldırılır.

Eğitim uçağı Yak-52, kritik uçuş modları yaklaşımını uyaran bir sistemle donatılmıştır. Bir eğitim makinesi için, bu tür bir ekipman sadece vazgeçilmezdir.

karakteristikleri

Yak-52'nin ana özellikleri aşağıdadır:

  • uzunluk, m - 7.75;
  • kanat açıklığı, m - 9.3;
  • yükseklik, m - 2.7;
  • maksimum hız, km / sa - 360;
  • menzil, km - 500;
  • enerji santrali - M-14P;
  • güç, l. a. - 360;
  • boş uçak ağırlığı, kg - 1015.